Ile wytrzymują przewody zapłonowe?


Przewody zapłonowe są jednym z tych elementów pojazdów, które szybko ulegają uszkodzeniu wraz z wiekiem pojazdu. Przewody te przewodzą prąd o wysokim napięciu. Napięcie jakie przechodzi przez rdzeń takiego przewodu wynosi około 15-20 kV (15 do 20 tysięcy Voltów!). Przy tak wysokim napięciu bardzo łatwo o wytworzenie łuku elektrycznego powodującego przebicie np. do metalowej pokrywy zaworów. Oczywiście jeśli dojdzie do takiego przebicia świeca zapłonowa nie otrzyma dawki prądu (gdyż prąd płynie najmniejszym możliwym oporem) i silnik będzie szarpać, nierówno pracować bądź nawet nie odpali. Do tego ostatniego przypadku dochodzi w przypadku awarii kilku przewodów zapłonowych jednocześnie. Czytaj dalej Ile wytrzymują przewody zapłonowe?

Niewysilony nowoczesny diesel

Silniki diesla są w dzisiejszych czasach coraz bardziej wysilone. Obecnie sprzedawane nowe samochody posiadają silniki o coraz mniejszej pojemności skokowej i coraz większej mocy. To zazwyczaj odbija się negatywnie na ich trwałości. Niewiele spotkamy na rynku niewysilonych, nowoczesnych diesli. Warto jednak zwrócić uwagę na kilka z nich.

Czytaj dalej Niewysilony nowoczesny diesel

Co lepsze LED czy Xenon?

Kiedyś samochody posiadały tylko i wyłączenie reflektory halogenowe. W 1991 pojawił się w BMW serii 7 całkiem nowy typ reflektorów: reflektory xenonowe. Od tej pory wszyscy chcieli mieć xenony. Nic dziwnego. Standardowe oświetlenie reflektorami H4 wytwarza strumień światła o mocy około 1650 lumenów. Ksenony D1S ze wspomnianego BMW oferowały prawie dwukrotnie więcej: 3200 lm! Potem xenony pojawiły się w innych drogich samochodach. Powoli będąc oferowanym w coraz to tańszych autach, niższych klas. Nigdy jednak xenon nie trafił „pod szczechy”. W prawie każdym samochodzie należało do niego sporo dopłacić. To nic, że xenony były oferowane nawet w popularnej Astrze H: dopłata za ksenony była koszmarnie wysoka. Tym samym istniały dwie ligi reflektorów: standardowe halogenówki i super-światla xenony. A gdzie tu umiejscowić światła LED? Czytaj dalej Co lepsze LED czy Xenon?

Kierowczyni autobusu

Jeszcze początkiem XXI wieku raczej trudno było spotkać kobietę za kierownicą autobusu. Dawniej, w latach 50-tych, 60-tych i jeszcze trochę późniejszych autobusy poruszające się po polskich drogach wymagały od kierowcy posiadania dużej ilości siły fizycznej. Brak wspomagania kierownicy wymagał od kierowcy niesamowicie mocnych rąk. Słabe hamulce mocnych nóg. A obsługa ręcznej skrzyni biegów i ciężko pracującego sprzęgła dużo siły i zarazem wyczucia. W latach powojennych, przy słabo rozwiniętej gospodarce był wymagany również tzn. „zmysł mechaniczny”, gdyż zawód kierowcy był zwany kierowcą – mechanikiem. Znajomość budowy samochodów a także praktyczna zdolność naprawy pojazdu była od kierowcy wręcz wymagana. Nie istniała pomoc drogowa, ani łatwo dostępną łączność telefoniczna. Podczas awarii kierowca powojennego Stara 51 był skazany wyłącznie na siebie. Czytaj dalej Kierowczyni autobusu

Na czym polega serwis klimatyzacji

Warsztaty serwisujące samochodowe układy klimatyzacji zalecają jej serwis raz w roku. Czy naprawdę warto serwisować klimatyzację aż tak często? Sceptycy przekonują: przecież klimatyzacja to urządzenie bardzo podobne do domowej lodówki, której przecież nie serwisujemy raz do roku. I kto ma rację? Czytaj dalej Na czym polega serwis klimatyzacji

Jazda na etanolu

W sieci krąży wiele opowieści o kierowcach, którym zaświeciła się głęboka rezerwa, dolali wódki do baku i pojechali dalej. Na wódce nie pojedzie żaden samochód. Wódka zresztą słabo się pali gdyż zawiera zbyt dużo wody (aż 60% objętości). A czy da się jeździć na spirytusie?

Czytaj dalej Jazda na etanolu

Ile może wystawać z tyłu samochodu przewożony ładunek

Jeśli patrzeć na przepisy dotyczące wystawania poza obrys pojazdu przewożonego ładunku z tyłu pojazdu okazuje się, że Polski Kodeks Drogowy jest w tym względzie bardzo liberalny. Liberalność ta ma zapewne podłoże historyczne: nigdyś niepopularne były firmy transportowe świadczące usługi przystosowanymi do tego typu przejazdów pojazdami: obywatele musieli przewozić ładunki sami. Czytaj dalej Ile może wystawać z tyłu samochodu przewożony ładunek

Jak często wymieniać olej

Olej silnikowy powinniśmy wymieniać przynajmniej raz w roku albo przynajmniej raz na 15000 km jeśli jeździmy na oleju syntetycznym albo co 10000 km jeśli w naszym silniku jest olej półsyntetyczny albo mineralny. Nawet jeśli producent zaleca wymianę oleju co np. 30000 km wymieniajmy olej częściej. Dlaczego? Czytaj dalej Jak często wymieniać olej

Mazda CX-3 2.0 SKY-G

Mazda CX-3 to niewielki, mierzący zaledwie 4,28 cm crossover. Samochód na pierwszy rzut oka wygląda na dość drogi i sporo większy niż w rzeczywistości jest. Auto produkowane jest w Hiroszimie, czyli w mieście na które 6 sierpnia 1945 roku amerykanie zrzucili bombę atomową. Czytaj dalej Mazda CX-3 2.0 SKY-G

3.0 TDI

W 2003 roku Volkswagen – producent ówcześnie najbardziej kultowego diesla 1.9 TDI – wprowadził do sprzedaży dwie nowe jednostki: 2.0 TDI i 3.0 TDI. Ich charakterystyczną cechą było zasilanie poprzez Common rail. W tych latach VAG stosował przede wszystkim pompowtryskiwacze. Silnik 3.0 TDI, o którym właśnie jest ten artykuł miał być odpowiedzią VW i Audi na 3 litrowego diesla BMW, który zachwycał osiągami, zadowalał kulturą pracy oraz był bezawaryjny. Poprzeczka została ustawiona więc bardzo wysoko. Czy 3.0 TDI zdołał ją przeskoczyć? Czytaj dalej 3.0 TDI