3.0 diesel BMW


Historia trzylitrowego, 6-cio cylindrowego silnika wysokoprężnego marki BMW sięga 1998 roku kiedy to zaprezentowano silnik o symbolu BMW M57. Trzylitrowe diesle BMW mają generalnie opinie niezawodnych i bardzo trwałych, w przeciwieństwie do 4-ro cylindrowych rzędowych 2.0 diesli. Trwałe i bezproblemowe są głównie silniki z początku produkcji.Nie mylić 3.0 diesel z 2.5 TDS

2.5 TDS oraz 2.5 TD były pierwszymi dieslami BMW z układzie R6. Były to silniki z rodziny silników BMW M51. Nie należy ich mylić z pierwszymi trzylitrowymi dieslami M57: to zupełnie odmienna konstrukcja. Silniki M51 były zawodne i mało dynamiczne. Choć w ówczesnych czasach jak na diesle oferowały bardzo dobre osiągi.

W późniejszym okresie weszły do produkcji dwa nowsze silniki  diesla o pojemności 2.5 litra:

  • w 2000 roku M57D25 o mocy 160 KM (popularny w E39 525d)
  • w 2004 roku M57D25TÜ o mocy 177 KM (znany mi. z E60/E61 525d)

Powyższe silniki są konstrukcjami udanymi bo bazują na 3 litrowym M57 a nie na starym 2.5 TDS.

24 zawory, 6 cylindry w rzędzie

Wszystkie trzylitrowe diesel BMW posiadały 6 cylindrów ustawionych w rzędzie. Tzw. układ R6, „rzędowa szóstka”. Są to silniki o idealnym wyrównoważeniu, znacznie lepszym niż silniki V6 stosowane w Audi i VW.

Wszystkie te silniki posiadały 4 zawory na cylinder.

Silnik roku w latach 1999 – 2002

Kilka razy z rzędu M57B30 uzyskał prestiżowy tytuł „Engine of the Year” w kategorii silników od 2,5 do 3 litrów. Pamiętajmy jednak, że nagrody te nie maja nic wspólnego z trwałością ani z kosztami utrzymania. W 1999 roku taką nagrodę dostał również silnik 2.5 litra z Audi V6 – znany z niskiej żywotności a w 2001 i 2002 roku M57 stał na podium wraz z 2.2 HDi, który okazał się potem „pechowym francuzem”. A jak trwały okazał się trzylitrowy M54 ze stajni BMW?

BMW M57

BMW M57D30 (pełne oznaczenie: M57D30O0)

To najstarszy trzylitrowy diesel. Wyróżniał się kilkoma wariantami, o tym samym oznaczeniu M57D30; ale posiadały różną moc i moment obrotowy:

  • 184 KM / 390 Nm w zakresie 1750 – 3200 obr/min
  • 184 KM / 410 Nm w zakresie 2000 – 3200 obr/min
  • 193 KM / 410 Nm w zakresie 1750 – 3200 obr/min
  • 193 KM / 430 Nm przy 2000 obr/min

Wszystkie powyższe moc maksymalną uzyskiwały przy 4000 obr/min.

M57D30 często jest nazywany silnikiem 2.9. Dlaczego? Jego faktyczna pojemność to 2926 cm3. Jednak BMW używało zawsze „marketingowej pojemności” 3.0.

M57D30 były bardzo trwałe. Jedynym typowym problemem były klapki kolektora ssącego, występujące w samochodach z automatyczną skrzynią biegów. Ich trwałość ocenia się na około 150000 km, potem możne nastąpić ich oderwanie. Jeśli więc Twój silnik je posiada natychmiast je usuń bądź wymień na nowe.

Silnik M57D30 posiadał:

  • wtrysk common rail pierwszej generacji i pompę wysokiego ciśnienia CP1
  • sterownik silnika DDE4

W pompie CP1 zdarzają się wycieki. Występowały już one po 200 000 km. Koszt naprawy cieknącej pompy nie jest jednak wysoki: wystarczy zestaw naprawczy i prosta regeneracja, całość zamyka się w około 700 zł wraz z montażem i demontażem pompy, co jest operacją dość skomplikowaną.

BMW M57TUD30 (oznaczany również M57D30TÜ i M57N, M57D30O1 a w wersji BiTurbo M57D30T1)

M57TUD30 to lekko zmodyfikowany M57D30. Znaki TU oznaczają Technical Update, czyli aktualizacja techniczna. Wyróżnia go:

  • wtrysk Common Rail drugiej generacji pompę wysokiego ciśnienia CP3 (następcę CP1)
  • zwiększona pojemność do 2993 cm3, za sprawą większego skoku tłoka (90 mm zamiast 88 mm)

Silnik, ze względu na nowszy common rail cechuje się więc lepszą kulturą pracy i niższym zużyciem paliwa.

Silnik występował w kilku wariantach:

M57TUD30 204 KM

  • maksymalny moment obrotowy 410 Nm przy 1500 obr/min

M57TUD30 218 KM

  • maksymalny moment obrotowy 500 Nm przy 2000 obr/min

Wady M57TUD30:

  • pękający kolektor wydechowy
  • podobnie jak M57B30 łamiące się klapki kolektora ssącego, które występują również w wersjach z manualną skrzynią biegów

M57TUD30 (M57D30T1) 272 KM – czyli pierwsze BMW 3.0 diesel Biturbo

  • dwie turbosprężarki, jedna mniejsza odpowiedzialna za niższe obrotowy, druga większa: za wysokie
  • moc maksymalna uzyskiwana przy wyższych obrotowych (4400 zamiast 4000 jak w wersjach z jedną turbosprężarką)
  • maksymalny moment obrotowy 560 Nm przy 2000 obr/min

BMW oznaczało samochody posiadające tę jednostkę końcówką „35d” zamiast „30d”. Np. BMW 535d E60/E61 posiadało właśnie 3.0 diesla z dwiema turbosprężarkami.

BMW M57D30TÜ2 (M57TU2D30) – należący do rodziny silników M57N2

Produkowany od marca 2005 roku, po raz pierwszy był dostępny w E65 (BMW Serii 7) 730d w wersji o mocy 231 KM.

M57D30TÜ2, czyli M57 po drugim update technicznym. Silnik ten wyróżnia:

  • Common Rail III generacji, z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi
  • żeliwny kolektor wydechowy (BMW zrezygnowało ze stalowego, stosowanego w poprzednich silnikach ze względu na problemy z pękaniem)
  • nowa aluminiowa skrzynia korbowa, która pozwoliła zmniejszyć masę o 20 kg
  • lżejsze wałki rozrządu
  • elektronicznie sterowana turbosprężarka o zmiennej geometrii łopatek (VNT)

BMW N57

N57 to następca rodziny silników M57.

BMW N57 Twin Turbo / Tri Turbo

Podobnie jak w przypadku silnika M57 występował w wersji z podwójnym turbodoładowaniem. Nowościa w N57 jest natomiast potrójne turbodoładowanie. N57 z dwoma i trzema turbospręzkarmi posiadały VANOS.

Dodaj komentarz

Twój adres email nie zostanie opublikowany. Pola, których wypełnienie jest wymagane, są oznaczone symbolem *