BMW 2.0 diesel M47


Dwulitrowy diesel BMW kusi dobrymi osiągami przy bardzo umiarkowanym zużyciu paliwa. Każda jednostka wysokoprężna posiada jednak wady. Szczególnie gdy ma za sobą duży przebieg.

M47D20 (pojemność 1951 cm³)

Są to silniki oparte o pompę wtryskową VP44.

Wersja 116 KM / 265 Nm:

  • E46 318d/td

Wersja 136 KM / 280 Nm:

  • E46 320d
  • E39 520d

M47D20TU / inaczej M47N (pojemność 1955 cm³)

Silniki zasilane niezawodnym systemem Common Rail z wtryskiwaczami elektromagnetycznymi.

Wersja 116 KM / 280 Nm

  • E46 318d/td

Wersja 150 KM / 330 Nm

  • E46 320d/td/Cd

M47D20TU2 / inaczej M47N2 lub M47TU2, albo M47 N2 (pojemność 1955 cm³)

Jw. Common Rail i wtryskiwacze elektromagnetyczne.

Wersja 122 KM / 280 Nm

  • E87 118d
  • E90/E91 318d

Wersja 163 KM / 340 Nm

BMW serii 3 E90 320d sprzed liftingu - typowy samochód z silnikiem M47 pod maską. 70% wszystkich E90 na rynku aut używanych posiada ten silnik pod maską: model ten stanowi ulubioną wersję silnikową dla importerów samochodów aut używanych gdyż w Polsce wiele osób poszukuje oszczędnego diesla a w przypadku wystąpienia kosztownych usterek czy problemów z emisją spalin taki samochód jest niewiele wart na zachodzie.
BMW serii 3 E90 320d sprzed liftingu – typowy samochód z silnikiem M47 pod maską. 85% wszystkich E90 na rynku aut używanych posiada ten silnik pod maską: model ten stanowi ulubioną wersję silnikową dla importerów samochodów aut używanych gdyż w Polsce wiele osób poszukuje oszczędnego diesla a w przypadku wystąpienia kosztownych usterek czy problemów z emisją spalin taki samochód jest niewiele wart na zachodzie.

Najmocniejsza wersja M47. Gwarantująca doskonałą dynamikę dzięki 340 Nm dostępnych przy 2000 obr/min. Charakteryzująca się dobrymi osiągami, zobacz dane techniczne BMW E90 320d.

M47 N2 posiada wałki równoważące. Jeśli dojdzie do zużycia ich łożyskowania, usterka objawia się stukami.

Pękanie wału korbowego

Największą wadą wszystkich powyższych silników są stosunkowo częste przypadki pękania wałów korbowych. Co prawda najczęściej pękają wały we wczesnych M47D20 136 KM ale znane są również pęknięcia wału w M47 N2. Co ciekawe, czasami samochód mimo pęknięcia wału jeździ całkowicie normalnie. Objawami pęknięcia są tylko lekkie stuki. Objawiające się czasami tylko na ciepłym silniku a na zimnym jest wszystko ok.

Przyczyny pękania wału korbowego w M47

Zdaniem specjalistów przyczyny pękania wałów mogą być różne, podaje się mi:

  • jazdę z uszkodzonym kołem dwumasowym bądź uszkodzonym kołem pasowym
  • nieprawidłowe blokowanie wału silnika przy wymianie koła pasowego (dokręcanie koła w taki sposób, że powoduje się przeciążenia na wale)
  • samochody po zderzeniu czołowym w skutek czego dochodzi do nagłego zatrzymania wału korbowego i mikropęknięć
  • usuwanie klapek kolektora ssącego, co prowadzi do nagłego zatrzymywania się silnika w momencie jego gaszenia
  • „przegazówki” zaraz po odpaleniu silnika

Faktem jest, że fabryczny wysoki moment obrotowy przy niskich obrotach dokłada się również do dużego obciążenia wału. Dodatkowo BMW z silnikiem 2.0 diesel to dobrze wyciszone modele, które bardzo często jeżdżą w trasach, często na autostradach. Bardzo często pedał gazu znajduje się w najniższym położeniu co sprzyja wyeksploatowaniu jednostki napędowej. Duże autostradowe przebiegi są natomiast mało widoczne na kierownicy, pedałach, gałce zmiany biegów przez co samochód taki jest idealny dla osób, które wykonują tzw. „korekty liczników”.

Koszta naprawy wału korbowego

Nowy wał wraz z kompletem panewek to koszt 3500 zł. Wraz z kosztami dodatkowymi (uszczelki, filtry, olej, robocizna) koszt dochodzi do 5000 – 6000 zł. Zakup używanego silnika obarczony jest w tym przypadku ponownym ryzykiem pęknięcia wału.

Magistrala olejowa

W silniku M47 często dochodzi do zatkania magistrali olejowej, czego skutkiem jest awaria turbosprężarki. Przy wymianie bądź regeneracji turbosprężarki należy sprawdzić drożność magistrali olejowej by nowa/regenerowana turbosprężarka nieuległa znów przyśpieszonemu zużyciu.

Jaki olej

Zalecanym olejem do wszystkich M47 jest olej klasy 0W30 bądź 5W30. Olej powinien być wymieniany co 15000 km, nie zważając na wskazania komputera podkładowego oraz  instrukcję obsługi BMW. Wymian oleju nie należy „przeciągać” z uwagi na problemy z magistralą olejową i żywotność turbosprężarki (stary zużyty olej szkodzi turbinie).

Filtr cząstek stałych DPF

M47D20TU mogły posiadać DPF opcjonalnie. Występowały również M47D20TU2, czyli np. E90 320d fabrycznie bez DPF i spełniały one wtedy normę EURO4. W E90 kod opcji opowiedzianej za DPF to S200A DIESELPARTIKELFILTER. Większość M47D20TU2 sprowadzonych z zachodu posiada jednak filtry cząstek stałych. Stąd też w autach sprowadzonych popularną praktyką jest również wycinanie dpf. Usunięcie filtra jw. napisano nie sprawi, że samochód będzie całkiem nieekologiczny gdyż jest duża szansa że będzie nadal spełniał normę EURO4. Poza tym samochód bez DPF-a jest bardziej poddatny na chiptuning.

Chiptuning

M47D20 116 KM -> 150 KM
M47D20 136 KM -> 170 KM
M47D20TU2 122 KM -> 155 KM / 350 Nm
M47D20TU2 163 KM / 340 Nm -> 210 KM / 410 Nm

M47 jest generalnie dość podatny na chip-tuning. Szczególne wrażenie stwarza wersja 163 konna. Dla porównania z jej następcy: N47 177 KM / 350 Nm możemy uzyskać niewiele więcej bo „tylko” 212 KM / 410 Nm.

M47 vs N47

Silnika M47 nie należy mylić z silnikiem BMW N47. Ten drugi jest całkowicie nową konstrukcją dwulitrowego diesla BMW, mimo że posiada dokładnie tę samą pojemność 1955 cm³.

20 comments on “BMW 2.0 diesel M47

  1. Miałem 8 letnie BMW 120d z M47 i niestety jw. pękł wał. Sprzedałem samochód. Teraz mam Renault Grand Scenic 2.0 dCi chipnięty na 180 KM z usuniętym FAP i z silnikiem ŻADNYCH PROBLEMÓW.

  2. Eeeee tam awaryjne. Miałem dwie. Pierwsza E46 320d 150 PS druga E91 320d 163 koni. W żadnej nie pękł wał a przejechane po ponad 40000 km w każdej. Egzemplarze kupione raczej z dolnej półki. Niestety obydwie goniła ruda.

    Jak sprzedawałem E-46 już w progi gniły. A E90 poszło na alledrogo gdy tylko zauważyłem korozję na drzwiach kierowcy i dalej wiedziałem co już będzie…

  3. Jesli pierwsze skrzypce graja dynamika i ekonomia to lepszego silnika nie znajdziesz. Przy dynamicznej jezdzie BMW 2.0d spali mniej niz VW 2.0 TDI. Notabene faktycznie czasami w tym pierwszym peknie wal napedowy ale w drugim np osiadaja albo pekaja glowice.

    Jednak BMW w 2.0 dieslu to jest marzenie elastycznosci i mocy oraz niskiego zuzycia paliwa, ktore mozemy zrealizowac za stosunkowo niskie pieniadze.

    • Jaki efekt skali??? Wał w tych samochodach jest do czterech liter! Ile jest firmówek: Corsa, Vectra, Insignia, Astra 1.7 CDTI i 1.9 CDTI??? Znacznie więcej niż wszystkich E46/E90/E91 razem wziętych. A wały nie pękają! Coś jest na rzeczy, niestety!

      2.0 diesel w BMW to jak 2.2 dCi w Renault. Niestety. Motor, który omija się szerokim łukiem. Piękne Laguny, lat 12 można kupić za 6000 zł. Bo silnik owiany złą sławą. Natomiast dalej polski umysł nie jest w stanie pojąć, że BMW mogło skopać dwulitrowego diesla i za używane E90 320d wołają jak za zborze!

      Nadeszły Panowie takie czasy że jak BMW to tylko 3 litrowy diesel albo benzyna + gaz.

  4. potwierdzam ze to efekt skali. kazdy zoltodziub kupuje obecnie jako pierwsze bmw diesla 2.0 a jako pierwszego vw 2.0 tdi (w przypadku vw nawet 3.0 tdi nie sa mniej awaryjne ale to temat na odmienna historie) i co? jakos zoltodzioby nie maja mase problemow z samochodami, jezdza, jezdza a potem sprzedaja. moze jednemu na 50 przydazy sie jakis problem i wynika on w 80% z zaniedbania np. kolo dwumasowe trzaskalo sie przez 2 lata ale zoltodziub nie zmienil bo myslal ze tak pracuje diesel. albo laska ktora jezdzila punto 1.2 benzyna nagle dorwala sie do bmw 320d ktore ma potezny moment obrotowy i trzeba calkiem inaczej zmieniac biegi (zrownywanie obrotow!) jezdzi tak ze przyspiesza do 3000 rpm puszcza gaz i zapina kolejny bieg i jest mega szarpniecie.

    2.0 diesel to silnik leptyka, neptyka czy laika jak tam zwal… dlatego najbardziej dostaja po 4 litrerach

    szlachata kupuje 3 litrowe diesle, dba o nie jezdzi na inpe obserwuje rough cylinder itp itd, jezdzi na hamowie, kontroluje olej… a potem sie uciera ze 6-cio cylindrowa benzyna duzo wytrzymuje

    no i potem ta szlachta przeplaca za posiadanie 3.0 litrowego diesla… czesto w zamian za starszy model woli jezdzi e46 zamiast e90 bo dwulitrowym dieselem to wstyd a ludzie sie z was smieja dlaczego macie takie stare auto hhhehehhe

    ja tez kiedys taki bylem mialem 330d e46, 530d e39, e38 740d… a teraz dalem sobie na powstrzymanie i jezdze e60 lci 520d zakupionym we wspanialym stanie bo nikt nie chcial takiego malego silnika do tak wielkiej landary a i tak wszystkich na autobanie biere bo paliwa zuzywa kilka kropel….

  5. Panowie co to może być: nierówna praca silnika na wolnych obrotach bmw e46 320d, moc nawet jest ok, tylko ten bieg jałowy samochód wyraźnie bardzo drga niż Dacia 1.5 dCi szwagra.

  6. Chce kupić BMW 120d z silnikiem M47. Czy te silniki naprawdę są takie awaryjne? A może ich awaryjność wynika z dużej popularności? Może w wielkim E61 taki silniki rzecywiście od razu się posypie, ale może w małym lekkim 120d użytkowanym głównie w mieście taki silnik wytrzyma ze 400 000 km?

  7. Od pół roku mam E46 320D z 1999 roku z raczej dolnej półki cenowej. Licznik na 100% kręcony, mam papiery, że 10 lat temu miał ten przebieg co teraz czyli około 250k. I co by nie mówić to jest to zajebiście dynamiczne auto i na jednym pełnym baku robi się 1000km jeżdżąc swobodnie bez żadnego myślenia o ekodrivingu. M47D20 jest ciche, mocne i mimo braku DPFa nie kopci przy normalnej jeździe. Jedynie kultura uruchamiania i gaszenia tego silnika pozostawia wiele do życzenia. Przy starcie zanim nabije ciśnienie oleju to mija nie raz i ze 3-4 sekundy, ale to podobno typowa przypadłość i winny jest oring w puszce filtra oleju, który przepuszcza olej prosto do miski olejowej i dlatego przy każdym starcie na zimno filtr musi się od nowa napełnić. A przy gaszeniu są piski paska i od wibracji silnika telepie całym autem pomimo nowych poduszek. Co ciekawe, w 19 letnim przedlifcie E46, który pewnie niedługo będzie miał pół melona przebiegu są w 100% zdrowe mocowania tylnego wózka, i nikt tam nic nie spawał, a wiem na pewno, bo zdjąłem wszystko z tyłu do gołej podłogi.

Dodaj komentarz

Twój adres email nie zostanie opublikowany. Pola, których wypełnienie jest wymagane, są oznaczone symbolem *

jeden + osiem =