BMW 2.0 diesel N47

BMW N47 to następca słynnego dwulitrowego diesla BMW o oznaczeniu M47. Silnik ten, pomimo identycznej pojemności jest całkowicie nowa jednostką napędową nie mającą wiele wspólnego ze starym M47.

N47 spotkamy bardzo często w BMW E90/E91/E92/E93.

BMW N47 występował w wersjach:

115 KM – np. E90 316d

143 KM – np. E90 318d

163 KM – jednostka stosowana jedynie w BMW E90 320d Efficient Dynamics. Nie mylić z silnikiem M47N2!

177 KM

184 KM

218 KM

Rozrząd

W N47 układ rozrządu został przeniesiony na stronę skrzyni biegów. Rozwiązanie to znacznie utrudnia operację wymiany rozrządu. Aby to zrobić trzeba najpierw wyjąć… silnik. Rozwiązanie to nie-stwarzałoby problemów gdyby nie fakt, że właśnie rozrząd jest w tym silniku awaryjny. Zużywa się wyjątkowo przedwcześnie. W starych silnikach z łańcuchem rozrządu rozrząd bez problemu wytrzymywał 300000 km i był praktycznie elementem nieeksploatacyjnym. W N47 z początku produkcji rozrządy zaczynały hałasować już po 30000 km. Gdy rozrząd hałasuje to znaczy, że łańcuch jest wyciągnięty i ociera o obudowę rozrządu. Niestety rozciągnięty łańcuch rozrządu powoduje wytarcie się kół zębatych. Jeśli właściciel auta z takim silnikiem zaniedba rozrząd w swoim samochodzie do wymiany są również wszystkie koła zębate rozrządu. Niestety w N47 zostało połączone z wałem korbowym.

W marcu 2011 roku, w tzw. wersji C układ rozrządu został poprawiony. Nie jest jedna prawdą, że zębatka stanowi oddzielny element. Niezależnie od daty produkcji silnika wał korbowy wraz z kołem zębatym stanowi jedną część, nr identyfikacyjny 1.

Problem z zębatką wału dotyczy silników, w których poprzedni właściciel zaniedbał rozrząd. Rozciągnięty łańcuch niszczy zębatkę. Jeśli rozrząd był wymieniany w porę a auto miało często zmieniany olej to zębatka nadal jest w dobrym stanie.

Akcja serwisowa

W związku z wadliwym rozrządem BMW ogłosiło tzw. cichą akcję serwisową. Dlaczego cichą? Zgodnie z prawem, jeśli usterka nie zagraża bezpieczeństwu użytkowników pojazdu producent nie ma obowiązku ogłaszania akcji serwisowej w mediach. Tak jak dzieje się to często w przypadku wadliwych airbagów czy układów hamulcowych.

Z informacji jakie udało nam się zdobyć BMW zakończyło akcję techniczną w grudniu 2015. Warto jednak pytać ASO o możliwość ewentualnej tańszej wymiany rozrządu. Warto wspomnieć, że w następcy N47, silniku B47… również układ rozrządu ulega przedwczesnemu zużyciu.

Pękające bloki

Od mechaników specjalizujących się w BMW mamy informację, że w N47D20A, czyli pierwszej wersji N47 czasami dochodzi do pęknięcia bloku silnika. Nie jest to problem częsty, jednak kilka jednostkowych przypadków w różnych miejscach kraju jest bardzo niepokojące.

Wtryskiwacze

143 konne i słabsze wersje N47 posiadają wtryskiwacze elektromagnetyczne. 163 konne i mocniejsze posiadają wtryskiwacze piezoelektryczne. Jest to dość mocny argument przemawiający za zakupem 318d zamiast 320d: w pierwszym przypadku wtryskiwacze możemy zregenerować za około połowę ceny nowych. W drugim przypadku jesteśmy skazani na wymianę wtrysków w razie ich awarii.

Eksploatacja

Tak naprawdę oprócz tragicznych problemów z układem rozrządu silnik ten nie jest specjalnie awaryjny. Posiada trwały układ wtryskowy firmy Bosch. Względem jego poprzednia – M47 – zwiększono również trwałość turbosprężarek. Gdyby nie problemy z układem rozrządu, silnik ten byłby jednym z najmniej awaryjnych diesli. Tylko ten rozrząd…

7 comments on “BMW 2.0 diesel N47

  1. W M47 wały pękały czasami. A właściwie rzadko. W N47 problem z rozrządem jest nagminny. Dlatego E90, E91, E92, E93 z lat 2005-2006, początek 2007 są nie raz droższe jak te z późniejszych lat: 2007, 2008, 2009 i na te samochody trzeba niezmiernie uważać bo pełno jest naiwniaków, którzy myślą „kupie sobie fajne, niedrogie BMW, które ma tylko 7 lat za 30000 zł…”. Gdyby tak było nikt by nie kupował dziadostwa typu Toyota Avensis za podobne pieniądze.

  2. Nie chcesz miec awaryjnego diesla, nie kupuj BMW 2.0 diesel. Kup cos starszego z 3.0 pod maska jak potrzebujesz auto do zabawy a jak potrzebujesz auto do pracy kup sobie coś z motorem 2.0 JTDm / 2.0 CDTI i nie narzekaj na diesle a zarabiaj hajs…

  3. Fakt, faktem coś z tymi silnikami musi być nie tak. BMW E90 320d z 2009 roku kupisz za 30000 zł ŁADNE. Poziom negocjacji ceny w stosunku do ceny wywoławczej jest niekiedy wyższy niż w przypadku „wynalazków” typu Hyundai Sonata: gdy tylko powiesz sprzedającemu że wiesz, że kupując N47 pakujesz się na minę i tak naprawdę odkupujesz od niego samochodu który jeszcze jeździ (ale do czasu) to spuści nie rzadko nawet 4-5 tysiące. Za to Lexus IS 220d – czyli japoński odpowiednim BMW serii 3 – z dostępnym tylko w europie dieselem z tego samego rocznika kosztuje minimum 40000 zł a sprzedający zazwyczaj nie spuści nic „bo japońskie się nie psują”.

  4. Nie stękajcie już więcej na temat awaryjności tego silnika. Gdyby rozrząd był bezawaryjny to byłby to jeden z najmniej awaryjnych silników. 5-7 tysięcy złotych za wymianę rozrządu i wału to dużo? Tyle samo albo i więcej kosztuje zagazowanie benzynika z bezpośrednim wtryskiem benzyny (a wszystkie nowoczesne teraz go mają!). Do tego gazu w E90 nie ma gdzie wsadzić bo nie ma sensownego miejsca na butlę. Śmiało warto więc kupować BMW 320 E90 i tym podobne, no chyba że mając 30000 zł na samochód nie stać Cię na 7000 zł na pakiet startowy.

  5. Zestaw rozrządu do Audi A6 (C6) – 2.7 TDI (11.2004 – 03.2011) – 120KW / 163KM – BSG FEBI BILSTEIN kosztuje na Allegro 2000 zł. Zestaw rozrządu tej samej firmy do N47 to jest 670 zł. Panowie drogo?

  6. Ja kupiłem sobie 3 lata temu BMW F10 520d, wymieniłem rozrzad dałem 4000 zł. Przejechałem 50 000 km. Niestety pękł wał korbowy. Jak naprawię to go na 100% sprzedam bo jak dla mnie to za dużo tych usterek. A jak sprzedam to przesiadam się nad VW Passat B7 2.0 TDI kupione od brata, który przez 300 000 km od nowości nie dołożył tyle ile ja do tej BMy… Napęd ma 4×4 więc też się jeździ fajnie. Bye, bye BMW, przykro mi 🙁

Dodaj komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany. Wymagane pola są oznaczone *

÷ osiem = 1