Trzylitrowy diesel o oznaczeniu N57 jest następcą znanego i niezawodnego (szczególnie we wczesnych wersjach) silnika M57. Silnik BMW N57 był oferowany od 2008 roku. Zadebiutował w BMW E90/E91/E92/E93, potem występował również w F10/F11 (E60/E61 nigdy nie posiadało silnika N!). Silnik ten napędzał wszystkie mocne diesle od serii 3 i X3 włącznie wzwyż oraz stanowił podstawowe źródło napędu wśród silników wysokoprężnych w BMW serii 7 od F01 wzwyż oraz BMW X5 F70/X6 F71 wzwyż.
6-cio cylindrowy rzędowy diesel w samochodzie osobowym
W latach kiedy był produkowany N57 był jedynym 6-cio cylindrowym dieselem w układzie rzędowym stosowanym w samochodach osobowych. Rozwiązanie takie jest popularne w samochodach użytkowych.
Rozrząd w BMW N57
N57 to bliźniacza konstrukcja w stosunku do N47 (zwanego często najgorszym dieslem BMW w historii). Łańcuch rozrządu w N57 jest taki sam jak w N47. Rozrząd jest z tyłu, od strony skrzyni biegów. Różnica natomiast polega na tym, że silnik N47 posiada zębatkę wału korbowego zintegrowaną z wałem a w silniku N57 nie jest ona zintegrowana z wałem (można ją wymienić przy wymianie rozrządu nr części 13527800025).
Podsumowując: rozrząd w silniku N57 podlega wymianie najlepiej w okolicach 200 000 km. Do wymiany rozrządu należy wyjąć silnik (rozrząd jest z tyłu).
Wał korbowy N57
Wał korbowy stanowi kolejny problem w silniku N57. Stosunkowo często dochodzi do jego zatarcia albo nawet pęknięcia korby. Jakie są tego przyczyny?
- interwały olejowe 30000 km / 2 lata, które doprowadzają do przedwczesnego zużycia panewek,
- chip tuning,
- zatkany filtr DPF, który powoduje rozrządzenie oleju,
- jazda ze zużytym kołem pasowym,
- jazda ze zużytym kołem dwumasowym,
- jazda z uszkodzonymi wtryskiwaczami (wysokie korekty)
O częstości problemów z wałem korbowym w N57 najlepiej świadczą wysokie ceny używanych wałów na Allegro (nawet 7000 zł) oraz fakt iż nowy wał dostępny jest w zamiennikach (mi. Motus).
Mechanicy zalecają podczas wymiany rozrządu również kontrole/wymianę panewek głównych i korbowodowych silnika oraz wymianę oleju co 10 000 km.
Klapki kolektora ssącego
W silniku N57 wyeliminowano problem urywających się klapek kolektora ssącego. Najczęściej po przebiegu 200 – 300 tyś. km należy zdjąć kolektor i wyczyścić. Bardzo często klapki są całkowicie sprawne i po wyczyszczeniu działają poprawnie. Klapki nie urywają się, jedynie przestają działać.
na co komu dolna zebatka jako osobna czesc jak wal ze szkla i wytrzymuje krocej niz rozrzad 🙁
Bardzo dobry silnik. Pelno narzekan, kiepskie opinie bo malo ktory ma 400 kkm po sprowadzeniu do PL. Zalecam zakup w DE od prywatnego wlasciciela i nawet rozrzadu nie wymienicie do 300 kkm dociagniecie! Tak samo bylo w E60, E39 i nawet w E34 ktore bylo proste jak budowa cepa i nie mialo co sie zepsuc a w trzylitrowych benzynach R6 ktore byly idiotoodporne ludziom sie walki zacieraly przy „przebiegu 250 kkm ;)”
Jeśli porównujesz N57 do M30 czy M50 to to jest porównanie jak autobusu elektrycznego do Ikrarusa. Chodzi mi o to że silniki z poprzedniej epoki żłoiły niemiłosiernie, trzeba było je wkręcać na obroty jak stare Hondy a dynamika w gruncie rzeczy była dopiero zadowalająca powyżej 4000 rpm. Diesle nowej generacji ciągną od samego dołu, w F10/F11 czy tym śmiesznym 5 GT potrafią zejść do 5 LITRÓW W TRASIE ale jak się zaczną psuć to… auto kosztuje 50000 zł a nagle musisz do niego dołożyć 20000 zł i to jest NORMALNE. Dlatego ważne jest żeby kupić BEZWYPADEK, żeby było sens wkładać kasę bo jak masz krzywą budę, szpachle na dachu czy korozję po klepaniu na tylnym błotniku to lepiej kupić sobie Mazdę w dobrym stanie i jeździć i nie dokładać niż wkładać kasę w coś co nie ma sensu.
Ja tam mam ten silnik w E90 i sobie chwalę. Rozrząd nie wymieniany. 250 000 km przebiegu.