BMW N57

Trzylitrowy diesel o oznaczeniu N57 jest następcą znanego i niezawodnego (szczególnie we wczesnych wersjach) silnika M57. Silnik BMW N57 był oferowany od 2008 roku. Zadebiutował w BMW E90/E91/E92/E93, potem występował również w F10/F11 (E60/E61 nigdy nie posiadało silnika N!). Silnik ten napędzał wszystkie mocne diesle od serii 3 i X3 włącznie wzwyż oraz stanowił podstawowe źródło napędu wśród silników wysokoprężnych w BMW serii 7 od F01 wzwyż oraz BMW X5 F70/X6 F71 wzwyż.

6-cio cylindrowy rzędowy diesel w samochodzie osobowym

W latach kiedy był produkowany N57 był jedynym 6-cio cylindrowym dieselem w układzie rzędowym stosowanym w samochodach osobowych. Rozwiązanie takie jest popularne w samochodach użytkowych.

Rozrząd w BMW N57

N57 to bliźniacza konstrukcja w stosunku do N47 (zwanego często najgorszym dieslem BMW w historii). Łańcuch rozrządu w N57 jest taki sam jak w N47. Rozrząd jest z tyłu, od strony skrzyni biegów. Różnica natomiast polega na tym, że silnik N47 posiada zębatkę wału korbowego zintegrowaną z wałem a w silniku N57 nie jest ona zintegrowana z wałem (można ją wymienić przy wymianie rozrządu nr części 13527800025).

Podsumowując: rozrząd w silniku N57 podlega wymianie najlepiej w okolicach 200 000 km. Do wymiany rozrządu należy wyjąć silnik (rozrząd jest z tyłu).

Wał korbowy N57

Wał korbowy stanowi kolejny problem w silniku N57. Stosunkowo często dochodzi do jego zatarcia albo nawet pęknięcia korby. Jakie są tego przyczyny?

  • interwały olejowe 30000 km / 2 lata, które doprowadzają do przedwczesnego zużycia panewek,
  • chip tuning,
  • zatkany filtr DPF, który powoduje rozrządzenie oleju,
  • jazda ze zużytym kołem pasowym,
  • jazda ze zużytym kołem dwumasowym,
  • jazda z uszkodzonymi wtryskiwaczami (wysokie korekty)

O częstości problemów z wałem korbowym w N57 najlepiej świadczą wysokie ceny używanych wałów na Allegro (nawet 7000 zł) oraz fakt iż nowy wał dostępny jest w zamiennikach (mi. Motus).

Mechanicy zalecają podczas wymiany rozrządu również kontrole/wymianę panewek głównych i korbowodowych silnika oraz wymianę oleju co 10 000 km.

Klapki kolektora ssącego

W silniku N57 wyeliminowano problem urywających się klapek kolektora ssącego. Najczęściej po przebiegu 200 – 300 tyś. km należy zdjąć kolektor i wyczyścić. Bardzo często klapki są całkowicie sprawne i po wyczyszczeniu działają poprawnie. Klapki nie urywają się, jedynie przestają działać.

2 comments on “BMW N57

  1. Bardzo dobry silnik. Pelno narzekan, kiepskie opinie bo malo ktory ma 400 kkm po sprowadzeniu do PL. Zalecam zakup w DE od prywatnego wlasciciela i nawet rozrzadu nie wymienicie do 300 kkm dociagniecie! Tak samo bylo w E60, E39 i nawet w E34 ktore bylo proste jak budowa cepa i nie mialo co sie zepsuc a w trzylitrowych benzynach R6 ktore byly idiotoodporne ludziom sie walki zacieraly przy „przebiegu 250 kkm ;)”

Dodaj komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany. Wymagane pola są oznaczone *

+ 70 = siedemdziesiąt pięć