BMW N20


BMW N20 to seria 4-ro cylindrowych, rzędowych turbodoładowanych silników benzynowych z bezpośrednim wtryskiem paliwa, wyposażonych w system Valvetronic o pojemności niecałych 2 litrów (1997 cm3). Silnik ten zastąpił legendarne 6-cio cylindrowe benzyny BMW.

Czytaj dalej BMW N20

Wymiana rozrządu 3.0 TDI

Silnik 3.0 TDI jest bardzo często spotykaną jednostką napędową mocnych wersji Audi A4, A6, Audi A8 oraz dużych SUV-ów tj. Audi S5, SQ5, A6 Allorad, Q7, Volkswagenie Touareg i Porsche Cayenne w dieslu. Samochody te stanowią łakomy kąsek na rynku aut używanych. Pomimo upływu lat nadal kojarzą się luksusowo, ich wnętrza mimo – nawet mimo dużego przebiegu – nie są zbytnio zużyte a trzylitrowy diesel V6 gwarantuje świetne osiągi, dużo lepszą kulturę pracy niż popularny 2.0 TDI i tylko trochę większe spalanie. Jednak zmorą właścicieli nastoletnich A4, A6 itp. z 3.0 TDI jest rozrząd. Dlaczego?

Czytaj dalej Wymiana rozrządu 3.0 TDI

BMW N57

Trzylitrowy diesel o oznaczeniu N57 jest następcą znanego i niezawodnego (szczególnie we wczesnych wersjach) silnika M57. Silnik BMW N57 był oferowany od 2008 roku. Zadebiutował w BMW E90/E91/E92/E93, potem występował również w F10/F11 (E60/E61 nigdy nie posiadało silnika N!). Silnik ten napędzał wszystkie mocne diesle od serii 3 i X3 włącznie wzwyż oraz stanowił podstawowe źródło napędu wśród silników wysokoprężnych w BMW serii 7 od F01 wzwyż oraz BMW X5 F70/X6 F71 wzwyż.

Czytaj dalej BMW N57

Trwałość wtryskiwaczy piezoelektrycznych



Wtryskiwacze piezoelektryczne są znacznie szybsze niż starszej konstrukcji wtryskiwacze elektromagnetyczne. W każdym cyklu pracy silnika wtryskiwacz piezoelektryczny otwiera i zamyka się kilka razy. Dlatego jego trwałość jest niższa niż w przypadku wtryskiwaczy elektromagnetycznych. W typowym silniku 4-ro cylindrowym wtryskiwacze piezoelektryczne wytrzymują od 150 do 200 tysięcy kilometrów. Czytaj dalej Trwałość wtryskiwaczy piezoelektrycznych

1.4 TB MultiAir



Silnik 1.4 MultiAir Turbo to udana konstrukcja Fiata. Mimo swojej nowoczesności i spłeniania normy spalin Euro 6 posiada pośredni wtrysk paliwa. To oznacza niższe koszta napraw oraz możliwość założenia taniej instalacji gazowej IV generacji. Takiej możliwości nie mają mi. posiadacze silników TSI. Czytaj dalej 1.4 TB MultiAir

Ile wytrzymują przewody zapłonowe?



Przewody zapłonowe są jednym z tych elementów pojazdów, które szybko ulegają uszkodzeniu wraz z wiekiem pojazdu. Przewody te przewodzą prąd o wysokim napięciu. Napięcie jakie przechodzi przez rdzeń takiego przewodu wynosi około 15-20 kV (15 do 20 tysięcy Voltów!). Przy tak wysokim napięciu bardzo łatwo o wytworzenie łuku elektrycznego powodującego przebicie np. do metalowej pokrywy zaworów. Oczywiście jeśli dojdzie do takiego przebicia świeca zapłonowa nie otrzyma dawki prądu (gdyż prąd płynie najmniejszym możliwym oporem) i silnik będzie szarpać, nierówno pracować bądź nawet nie odpali. Do tego ostatniego przypadku dochodzi w przypadku awarii kilku przewodów zapłonowych jednocześnie. Czytaj dalej Ile wytrzymują przewody zapłonowe?

Niewysilony nowoczesny diesel



Silniki diesla są w dzisiejszych czasach coraz bardziej wysilone. Obecnie sprzedawane nowe samochody posiadają silniki o coraz mniejszej pojemności skokowej i coraz większej mocy. To zazwyczaj odbija się negatywnie na ich trwałości. Niewiele spotkamy na rynku niewysilonych, nowoczesnych diesli. Warto jednak zwrócić uwagę na kilka z nich.

Czytaj dalej Niewysilony nowoczesny diesel

Jak często wymieniać olej



Olej silnikowy powinniśmy wymieniać przynajmniej raz w roku albo przynajmniej raz na 15000 km jeśli jeździmy na oleju syntetycznym albo co 10000 km jeśli w naszym silniku jest olej półsyntetyczny albo mineralny. Nawet jeśli producent zaleca wymianę oleju co np. 30000 km wymieniajmy olej częściej. Dlaczego? Czytaj dalej Jak często wymieniać olej

3.0 TDI



W 2003 roku Volkswagen – producent ówcześnie najbardziej kultowego diesla 1.9 TDI – wprowadził do sprzedaży dwie nowe jednostki: 2.0 TDI i 3.0 TDI. Ich charakterystyczną cechą było zasilanie poprzez Common rail. W tych latach VAG stosował przede wszystkim pompowtryskiwacze. Silnik 3.0 TDI, o którym właśnie jest ten artykuł miał być odpowiedzią VW i Audi na 3 litrowego diesla BMW, który zachwycał osiągami, zadowalał kulturą pracy oraz był bezawaryjny. Poprzeczka została ustawiona więc bardzo wysoko. Czy 3.0 TDI zdołał ją przeskoczyć? Czytaj dalej 3.0 TDI

Nadmiar płynu chłodniczego



Zbyt dużo płynu chłodniczego zwiększa ciśnienie w układzie chłodzenia. Jednak w całkiem sprawnym, nowym samochodzie nadmiar płynu nie jest groźny gdyż korki wlewu płynu chłodniczego zawierają specjalne zawory, przez które upuszczany jest nadmiar płynu chłodniczego. Nim jednak to nastąpi ciśnienie w układzie chłodniczym osiąga wysoką wartość i wszystkie węże układu chłodzenia oraz ich połączenia są narażone na swoisty test wytrzymałości. Dlatego w starych autach, z niewymienionymi przewodami układu chłodzenia zaleca się raczej utrzymywać poziom płynu chłodniczego bliżej minimalnego poziomu: zmniejsza to ryzyko awarii spowodowane pęknięciem któregoś z węży.