Jakie silniki TSI są dobre? Który silnik wybrać?


Silnik TSI (w Audi TFSI) stanowią podstawową paletę silnikową benzynowych w samochodach koncernu VAG, czyli w autach takich jak Audi, Cupra, SEAT, Skoda i Volkswagen. Niektóre z nich sprawiają liczne problemy eksploatacyjne a głównym problemem jest wysokie zużycie oleju silnikowego (niektóre TSI „biorą olej„). W tym artykule przedstawiamy jednaki silniki TSI, w których nie występuje problem olejowy. Jest to lista silników, które są godne polecenia i mają dobre opinie wśród użytkowników.

Czytaj dalej Jakie silniki TSI są dobre? Który silnik wybrać?

Mercedes 1.8 Turbo M271Evo (DE18LA)

Silnik M271Evo zastąpił słynny silnik M271, który znany był z nietypowego rozwiązania doładowania kompresorem. M271 EVO nie posiada kompresora. Silnik ten jest wyposażony w turbosprężarkę i bezpośredni wtrysk paliwa. M 271 spełnia normę EURO 5.

Czytaj dalej Mercedes 1.8 Turbo M271Evo (DE18LA)

Rozrząd z tyłu silnika – dlaczego?

Współczesne samochody z silnikiem diesla, przeznaczone do samochód z napędem na tył bądź tzw. prawdziwym napędem 4×4 (np. Audi Quattro) posiadają z regułu rozrząd umieszczony z tyłu silnika: od strony skrzyni biegów. Dlaczego? Przecież to znacznie komplikuje wymianę: trzeba wyciągać silnik! Jakie są przyczyny dla których producenci zdecydowali się na tak kuriozalne umieszczenie napędu rozrządu? Chęć utrudnienia serwisu, a może są jakieś techniczne przyczyny dla tak umieszczonego łańcucha rozrządu?

Czytaj dalej Rozrząd z tyłu silnika – dlaczego?

BMW N20

BMW N20 to seria dwulitrowych (1997 cm3), 4-ro cylindrowych, rzędowych turbodoładowanych silników benzynowych z bezpośrednim wtryskiem paliwa, wyposażonych w system Valvetronic i turbinę twin-scroll. Silnik ten zastąpił legendarne 6-cio cylindrowe benzyny BMW: N52 w USA oraz N53 w Europie.

Czytaj dalej BMW N20

Wymiana rozrządu 3.0 TDI

Silnik 3.0 TDI jest bardzo często spotykaną jednostką napędową mocnych wersji Audi A4, A6, Audi A8 oraz dużych SUV-ów tj. Audi S5, SQ5, A6 Allorad, Q7, Volkswagenie Touareg i Porsche Cayenne w dieslu. Samochody te stanowią łakomy kąsek na rynku aut używanych. Pomimo upływu lat nadal kojarzą się luksusowo, ich wnętrza mimo – nawet mimo dużego przebiegu – nie są zbytnio zużyte a trzylitrowy diesel V6 gwarantuje świetne osiągi, dużo lepszą kulturę pracy niż popularny 2.0 TDI i tylko trochę większe spalanie. Jednak zmorą właścicieli nastoletnich A4, A6 itp. z 3.0 TDI jest rozrząd. Dlaczego?

Czytaj dalej Wymiana rozrządu 3.0 TDI

BMW N57

Trzylitrowy diesel o oznaczeniu N57 jest następcą znanego i niezawodnego (szczególnie we wczesnych wersjach) silnika M57. Silnik BMW N57 był oferowany od 2008 roku. Zadebiutował w BMW E90/E91/E92/E93, potem występował również w F10/F11 (E60/E61 nigdy nie posiadało silnika N!). Silnik ten napędzał wszystkie mocne diesle od serii 3 i X3 włącznie wzwyż oraz stanowił podstawowe źródło napędu wśród silników wysokoprężnych w BMW serii 7 od F01 wzwyż oraz BMW X5 F70/X6 F71 wzwyż.

Czytaj dalej BMW N57

Trwałość wtryskiwaczy piezoelektrycznych



Wtryskiwacze piezoelektryczne są znacznie szybsze niż starszej konstrukcji wtryskiwacze elektromagnetyczne. W każdym cyklu pracy silnika wtryskiwacz piezoelektryczny otwiera i zamyka się kilka razy. Dlatego jego trwałość jest niższa niż w przypadku wtryskiwaczy elektromagnetycznych. W typowym silniku 4-ro cylindrowym wtryskiwacze piezoelektryczne wytrzymują od 150 do 200 tysięcy kilometrów. Czytaj dalej Trwałość wtryskiwaczy piezoelektrycznych

1.4 TB MultiAir



Silnik 1.4 MultiAir Turbo to udana konstrukcja Fiata. Mimo swojej nowoczesności i spłeniania normy spalin Euro 6 posiada pośredni wtrysk paliwa. To oznacza niższe koszta napraw oraz możliwość założenia taniej instalacji gazowej IV generacji. Takiej możliwości nie mają mi. posiadacze silników TSI. Czytaj dalej 1.4 TB MultiAir

Ile wytrzymują przewody zapłonowe?



Przewody zapłonowe są jednym z tych elementów pojazdów, które szybko ulegają uszkodzeniu wraz z wiekiem pojazdu. Przewody te przewodzą prąd o wysokim napięciu. Napięcie jakie przechodzi przez rdzeń takiego przewodu wynosi około 15-20 kV (15 do 20 tysięcy Voltów!). Przy tak wysokim napięciu bardzo łatwo o wytworzenie łuku elektrycznego powodującego przebicie np. do metalowej pokrywy zaworów. Oczywiście jeśli dojdzie do takiego przebicia świeca zapłonowa nie otrzyma dawki prądu (gdyż prąd płynie najmniejszym możliwym oporem) i silnik będzie szarpać, nierówno pracować bądź nawet nie odpali. Do tego ostatniego przypadku dochodzi w przypadku awarii kilku przewodów zapłonowych jednocześnie. Czytaj dalej Ile wytrzymują przewody zapłonowe?

Niewysilony nowoczesny diesel



Silniki diesla są w dzisiejszych czasach coraz bardziej wysilone. Obecnie sprzedawane nowe samochody posiadają silniki o coraz mniejszej pojemności skokowej i coraz większej mocy. To zazwyczaj odbija się negatywnie na ich trwałości. Niewiele spotkamy na rynku niewysilonych, nowoczesnych diesli. Warto jednak zwrócić uwagę na kilka z nich.

Czytaj dalej Niewysilony nowoczesny diesel