Jak często wymieniać olej


Olej silnikowy powinniśmy wymieniać przynajmniej raz w roku albo przynajmniej raz na 15000 km jeśli jeździmy na oleju syntetycznym albo co 10000 km jeśli w naszym silniku jest olej półsyntetyczny albo mineralny. Nawet jeśli producent zaleca wymianę oleju co np. 30000 km wymieniajmy olej częściej. Dlaczego? Czytaj dalej Jak często wymieniać olej

3.0 TDI

W 2003 roku Volkswagen – producent ówcześnie najbardziej kultowego diesla 1.9 TDI – wprowadził do sprzedaży dwie nowe jednostki: 2.0 TDI i 3.0 TDI. Ich charakterystyczną cechą było zasilanie poprzez Common rail. W tych latach VAG stosował przede wszystkim pompowtryskiwacze. Silnik 3.0 TDI, o którym właśnie jest ten artykuł miał być odpowiedzią VW i Audi na 3 litrowego diesla BMW, który zachwycał osiągami, zadowalał kulturą pracy oraz był bezawaryjny. Poprzeczka została ustawiona więc bardzo wysoko. Czy 3.0 TDI zdołał ją przeskoczyć? Czytaj dalej 3.0 TDI

Nadmiar płynu chłodniczego

Zbyt dużo płynu chłodniczego zwiększa ciśnienie w układzie chłodzenia. Jednak w całkiem sprawnym, nowym samochodzie nadmiar płynu nie jest groźny gdyż korki wlewu płynu chłodniczego zawierają specjalne zawory, przez które upuszczany jest nadmiar płynu chłodniczego. Nim jednak to nastąpi ciśnienie w układzie chłodniczym osiąga wysoką wartość i wszystkie węże układu chłodzenia oraz ich połączenia są narażone na swoisty test wytrzymałości. Dlatego w starych autach, z niewymienionymi przewodami układu chłodzenia zaleca się raczej utrzymywać poziom płynu chłodniczego bliżej minimalnego poziomu: zmniejsza to ryzyko awarii spowodowane pęknięciem któregoś z węży.

Samochód na drewno

Drewno opałowe jest najtańszym powszechnie dostępnym surowcem energetycznym. 1 kWh uzyskany z drewna kosztuje mniej niż z taniego węgla, dużo mniej niż gazu i prądu oraz nieporównywalnie mniej niż z benzyny objętej w Polsce wysokim podatkiem akcyzowym. Czytaj dalej Samochód na drewno

Zużycie paliwa przy dużych prędkościach

Na zużycie paliwa mają wpływ da czynniki: sprawność silnika przy danym obciążeniu oraz opory jazdy. Na opory jazdy składają się dwa główne składniki: opór toczenia oraz opór powietrza. Opór toczenia rośnie liniowo wraz z prędkością. Nie wpływa więc on na zużycie paliwa na 100 km/h. Jeśli jedziemy 2 razy szybciej opór toczenia w jednostce czasu jest 2 razy większy ale również jego okres trwania jest 2 krótszy. Nieco inaczej ma się sytuacja w przypadku oporu powietrza. Czytaj dalej Zużycie paliwa przy dużych prędkościach

Osiągi po chiptuningu

Wielu kierowców zastanawia się nad realnym wpływem chiptuningu na osiągi. Przykładowo: jeśli zwiększymy moc samochodu o 20% to o ile może spaść jego przyśpieszenie od 0 do 100 km/h? A o ile zwiększy się prędkość maksymalna. Przeanalizujmy to opierając się na prawach fizyki.

Czytaj dalej Osiągi po chiptuningu

Moment obrotowy

O ile słowa obroty jest dla większości ludzi zupełnie jasne to słowo „moment” brzmi bardzo tajemniczo. Moment to w fizyce inaczej siła, ale specyficzna bo o ile siła działa prostoliniowo to moment nie musi, może działać po okręgu jak w przypadku momentu obrotowego.

 

Dlaczego benzyna jest lepsza od diesla?

Istnieje wielu zagorzałych zwolenników silników benzynowych. Główną ich zaletą jest cicha praca (brak klekotu diesla) oraz wyższa moc jednostkowa z jednego litra. Czytaj dalej Dlaczego benzyna jest lepsza od diesla?

Silnik na licencji Hondy

Opracowanie jednostki napędowej to bardzo złożone zadanie z dziedziny optymalizacji konstrukcji pod wieloma względami. Dlaczego tak trudno zrobić silnik od zera?

Czytaj dalej Silnik na licencji Hondy

Nastąpi wielki powrót dwusuwów w motocyklach niskich pojemności?

Kupujący skuter czy motocykl o pojemności 50 ccm3 lub odrobinę większej zawsze mieli twardy orzech do zgryzienia. Albo osiągi w silniku dwusuwowym albo niskie spalanie w czterotakcie. Czytaj dalej Nastąpi wielki powrót dwusuwów w motocyklach niskich pojemności?