Jak działa skrzynia e-CVT


Przekładnia CVT (Continuous Variable Transmission) to przekładnia umożliwiająca bezstopniową zmianę przełożeń. Oznacza to, że taka skrzynia ma nieskończoną liczbę przełożeń (czyli tzw. biegów). Innymi słowy: gdyby przyjąć, że najwolniejszym przełożeniem jest jedynka a najszybszym szóstka, skrzynia bezstopniowa umożliwia ustawienie dowolnego przełożenia pomiędzy maksymalnym a minimalnym przełożeniem. Nie musimy więc wybierać pomiędzy biegiem pierwszym, drugim, trzecim, czwartym, piątym czy szóstym a możemy wybrać np. bieg 1,5 (półtora) albo 4,25 czyli 4 i jedna czwarta. W skrzyni CVT taka płynna zmiana przełożeń jest możliwa poprzez zastosowanie dwóch kół o zmiennej średnicy, na których pracuje specjalny pasek bądź łańcuch. Przekładnia e-CVT nie posiada ani łańcucha ani paska, ale umożliwia analogicznie płynną zmianę przełożeń. W jaki sposób?


Istnieją różne konstrukcje przekładni e-CVT. Czołowym producentem tego typu przekładni wydaje się być Toyota, która zastosowała te rewolucyjne przekładnie mi. w samochodach marki Lexus.

Toyota e-CVT

Sercem przekładni e-CVT firmy Toyota jest przekładnia planetarna. Przekładnia taka charakteryzuje się trzema punktami wyjścia/wejścia:

  • koło słoneczne (zwane też centralnym) o uzębieniu zewnętrznym
  • satelity, czyli małe koła zębate połączone jarzmem i łączące powyższe i poniższe koło zębate
  • koło koronowe o uzębieniu wewnętrznym

W przekładni e-CVT Toyoty:

  • koło słoneczne jest połączone z silnikiem elektrycznym nr 1
  • satelity wraz z jarzmem są połączone z silnikiem spalinowym
  • koło koronowe stanowi wyjście z napędu i połączone jest z głównym silnikiem elektrycznym nr 2 oraz kołami poprzez przekładnie zębatą

Honda e-CVT

Przekładnia e-CVT firmy Honda stanowi uproszczenie mechanizmu stosowanego przez Toyotę. Przekładnia ta składa się jedynie z dwóch silników i silnika spalinowego. Jeden silnik-generator jest na stałe połączony z silnikiem spalinowym. Drugi na stałe jest połączony z kołami. Zmiana przełożenia jest realizowana poprzez specjalny falownik (z angielskiego inwerter). Mechanizm ten posiada jednak sprzęgło, które umożliwia spięcie kół bezpośrednio z silnikiem o przełożeniu bezpośrednim. Został on zastosowany ze względu na to, że przekładnia elektroniczna oparta o inwerter posiada niższą sprawność niż bezpośrednie połączenie silnika z kołami.

7 biegowa skrzynia manualna

Rozwój przekładni zautomatyzowanych przysłonił w ostatnich czasach rozwój przekładni manualnych. Dwusprzęgłowe automaty stają się powoli standardem od lepiej wyposażonych aut miejskich, poprzez luksusowe limuzyny na autach sportowych kończąc. Istnieje jednak z pewnością grupa kierowców, którzy uwielbiają manualne skrzynie biegów i przy takim sposobie zmiany biegów będą chcieli pozostać. Przynajmniej do czasu przesiadki na hybrydę plugin bądź samochód elektryczny. Dla takich kierowców marzeniem jest „7-mio biegowy manual”.

Czytaj dalej 7 biegowa skrzynia manualna

Gaz i hamulec w automacie

Generalnie podczas jazdy samochodem z „automatem” należy używać jednej nogi. I praktycznie nigdy nie wciskamy gazu i hamulca jednocześnie. Zaraz, zaraz praktycznie?

Czytaj dalej Gaz i hamulec w automacie

10 biegowy automat



Automatyczna skrzynia biegów z 10 przełożeniami to konstrukcja nad którą pracują obecnie Ford oraz Hyundai.

9G-Tronic



9G-Tronic to 9-cio biegowa automatyczna skrzynia biegów konstrukcji Mercedesa. Jej zakres przełożeń sięga 917 %.

Czytaj dalej 9G-Tronic

ZF 9HP



ZF9HP to pierwsza na świecie 9-biegowa automatyczna skrzynia biegów do aut osobowych. Produkowana przez  ZF Friedrichshafen AG w fabryce w Gray Court w Południowej Karolinie w USA od 2013 roku. Czytaj dalej ZF 9HP