Ciśnienie w zawieszeniu pneumatycznym


Ciśnienie robocze w zawieszeniu pneumatycznym wynosi od 5 do 7 barów. Takie ciśnienie utrzymuje się w samochodach ciężarowych, autach dostawczych, busach i autobusach pod obciążeniem. Gdy te pojazdy nie są załadowane ciśnienie jest znacznie niższe: rzędu 2-3 barów. W samochodach osobowych wyposażonych w zawieszenia pneumatyczne ciśnienie w niewielkim stopniu zależy od obciążenia, ponieważ ich ładowność w stosunku do masy własnej jest znikoma. Czytaj dalej Ciśnienie w zawieszeniu pneumatycznym

Trwałość zawieszenia pneumatycznego

Trwałość zawieszenia pneumatycznego określa się na około 200 000 km lub 10 lat. Tyle powinny wytrzymać wszystkie elementy. Potem odmówić posłuszeństwa mogą tzw. sprężyny gazowe, tzw. miechy. Oczywiście trwałość zawieszenia zależy od eksploatacji. Czytaj dalej Trwałość zawieszenia pneumatycznego

Samochód kompaktowy z pneumatycznym zawieszeniem

Zawieszenia pneumatyczne z reguły nie są dostępne w samochodach klasy kompaktowej i mniejszych. Czy istnieje samochód łamiący tę zasadę? Tak! To Mercedes klasy C W205. Samochód ten może posiadać opcjonalnie adaptacyjne, pneumatyczne zawieszenie. Oczywiście wszystkich 4 kół. Czytaj dalej Samochód kompaktowy z pneumatycznym zawieszeniem

Co produkuje WABCO

WABCO – ten napis spotkamy na niektórych ciężarówkach, naczepach. W większych miastach istnieją specjalne sklepy motoryzacyjne z częściami do ciężarówek, gdzie prawie zawsze widnieje napis na szybie WABCO. Co robi ta firma i dlaczego kierowcy ciężarówek i autobusów nie korzystają z części bardziej znanych w świecie aut osobowych?

Czytaj dalej Co produkuje WABCO

Zawieszenie pneumatyczne a hydropneumatyczne

Alternatywą na klasycznego zawieszenia opartego o stalowe sprężyny śrubowe i amortyzatory hydrauliczne jest zawieszenie pneumatyczne oraz (znacznie mniej popularne) hydro-pneumatyczne. Tych dwóch typów zawieszeń nie należy ze sobą mylić, gdyż ich budowa jest całkowicie odmienna. Czytaj dalej Zawieszenie pneumatyczne a hydropneumatyczne

Samochód który nie przechyla sie na zakrętach

Tradycyjne zawieszenie samochodu oparte jest o element sprężynujący (sprężyny), elementy tłumiące (amortyzatory) oraz elementy które przeciwdziałają nadmiernemu przechyłowi karoserii (stabilizatory). Ten ostatni działa bardzo prosto: gdy nacisk na jedno koło jest duży przenosi ten nacisk także na drugie koło przeciwdziałając przechyłom. Czy zwykły stabilizator może jednak całkowicie zniwelować przechyły? Oczywiście że nie, gdyby stworzyć taki bardzo twardy stabilizator przy najechaniu prawym kołem na niewielkie uszkodzenie nawierzchni poruszałoby się nie tylko prawe koło ale całe auto w górę i w dół. Ucierpiałby komfort i prowadzenie. Na dziurach idealny jest właśnie bardzo elastyczny (miękki) stabilizator. Czytaj dalej Samochód który nie przechyla sie na zakrętach