Droga hamowania tramwaju


Pojazdy szynowe to pojazdy o bardzo niskich oporach toczenia, ale również i bardzo długiej drodze hamowania. Choć zdolności do wyhamowania w przypadku tramwaju są dużo lepsze niż w przypadku pociągu, tramwaj podczas gwałtownego hamowania tak naprawdę ledwo zwalnia. Opóźnienie jakie uzyskuje nowoczesny tramwaj podczas hamowania wynosi około 3 m/s2. Oznacza to, że w czasie trwania jednej sekundy tramwaj jest w stanie zredukować prędkość o 3 m/s, czyli 10,8 km/h. Dla porównania autobus na suchej nawierzchni uzyskuje minimum 6 m/s2. Czytaj dalej Droga hamowania tramwaju

Wtryskiwacze elektromagnetyczne Bosch

Wśród wtryskiwaczy Common Rail najlepszą opinie mają wtryskiwacze elektromagnetyczne marki Bosch. Są bardzo trwałe. W samochodach osobowych z silnikami 4 cylindrowymi wytrzymują bez problemu 250000 km a w „6-cio cylindrówkach” nawet 400 000 km. Czytaj dalej Wtryskiwacze elektromagnetyczne Bosch

1.4 TB MultiAir

Silnik 1.4 MultiAir Turbo to udana konstrukcja Fiata. Mimo swojej nowoczesności i spłeniania normy spalin Euro 6 posiada pośredni wtrysk paliwa. To oznacza niższe koszta napraw oraz możliwość założenia taniej instalacji gazowej IV generacji. Takiej możliwości nie mają mi. posiadacze silników TSI. Czytaj dalej 1.4 TB MultiAir

Zawieszenie pneumatyczne w autobusach

Zawieszenie pneumatyczne jest bardzo często spotykane w autobusach. Zarówno tych miejskich jak i turystycznych. Powodem jest zmienna masa pojazdu. Przeciętny autokar turystyczny, jako pusty waży około 14 ton. Całkowicie załadowany 20 ton. Gdyby jego zawieszenie było oparte o sprężyny śrubowe o liniowej charakterystyce jego prześwit zmieniałby się diametralnie wraz z obciążeniem. Czytaj dalej Zawieszenie pneumatyczne w autobusach

Citroen C4 Picasso – zawieszenie

Citroen to marka, która słynęła niegdyś z wyjątkowego zawieszenia: zawieszenia hydropneumatycznego. W rozwiązaniu tym klasyczne sprężyny i amortyzatory zostały zamienione na specjalne amortyzatory zakończone kulami wypełnionymi w połowie olejem w połowie sprężonym gazem. Takie zawieszenie przez lata „posiadały prawdziwe” Citroeny tj. XM, Xantia czy C5, C6. Przez lata modele bez tego zawieszenia były określane mianem „nieprawdziwych Citroenów”. Ostatnim modelem w którym stosowano takie zawieszenie był C5 X7, którego produkcja została zakończona w 2015 roku.

Czytaj dalej Citroen C4 Picasso – zawieszenie

Skuter 125 V max

Ze względu na zmiany w przepisach pozwalające prowadzić większość 125-tek posiadaczam prawa jazdy kat. B wiele osób interesuje się skuterami klasy 125. Skutery posiadają wygodną kanapę, bagażnik pod sidziskiem, sporą owiewkę. Są więc praktyczne i wygodne. Większość z nich posiada również automatyczne skrzynie biegów przez co są łatwe w prowadzeniu. W jak wygląda osiągana przez nie prędkość maksymalna? Przecież wiele osób pragnie użytkować skutery nie tylko zatłoczonych miastach ale również w podmiejskich trasach a być może nawet okazyjnie korzystać z drugi dwupasmowej? Na tej ostatniej osiągana prędkość maksymalna bez wątpienia przekłada się wprost na bezpieczeństwo, wszak pojazd osiągający max 80 km/h nie będzie bezpieczny w terenie niezabudowanym gdzie większość pojazdów będzie chciało go wyprzedzić. Za wszelką cenę. Czytaj dalej Skuter 125 V max

Czy można założyć gaz do silnika z turbo?

Amatorskie zakłady zajmujące się montażem instalacji LPG, dla których montaż instalacji gazowych to z reguły dodatkowa działalność, zazwyczaj nie chcą montować instalacji LPG w samochodzie wyposażonym w turbo. To dobrze. Gdyż montaż LPG w aucie wyposażonym w turbodoładowany silnik wymaga od montażysty większej wiedzy. Gorzej jeśli taki instalator amator założy gaz do samochodu z turbo, wtedy właściciel tego samochodu nie będzie zadowolony. I stąd właśnie pochodzi jeden mit związany z LPG i turbo: mówiący o tym, że do silnika turbodoładowanego nie da się założyć instalacji LPG. To mit! Czytaj dalej Czy można założyć gaz do silnika z turbo?

Ile wytrzymują przewody zapłonowe?

Przewody zapłonowe są jednym z tych elementów pojazdów, które szybko ulegają uszkodzeniu wraz z wiekiem pojazdu. Przewody te przewodzą prąd o wysokim napięciu. Napięcie jakie przechodzi przez rdzeń takiego przewodu wynosi około 15-20 kV (15 do 20 tysięcy Voltów!). Przy tak wysokim napięciu bardzo łatwo o wytworzenie łuku elektrycznego powodującego przebicie np. do metalowej pokrywy zaworów. Oczywiście jeśli dojdzie do takiego przebicia świeca zapłonowa nie otrzyma dawki prądu (gdyż prąd płynie najmniejszym możliwym oporem) i silnik będzie szarpać, nierówno pracować bądź nawet nie odpali. Do tego ostatniego przypadku dochodzi w przypadku awarii kilku przewodów zapłonowych jednocześnie. Czytaj dalej Ile wytrzymują przewody zapłonowe?

Niewysilony nowoczesny diesel

Silniki diesla są w dzisiejszych czasach coraz bardziej wysilone. Obecnie sprzedawane nowe samochody posiadają silniki o coraz mniejszej pojemności skokowej i coraz większej mocy. To zazwyczaj odbija się negatywnie na ich trwałości. Niewiele spotkamy na rynku niewysilonych, nowoczesnych diesli. Warto jednak zwrócić uwagę na kilka z nich.

Czytaj dalej Niewysilony nowoczesny diesel

Co lepsze LED czy Xenon?

Kiedyś samochody posiadały tylko i wyłączenie reflektory halogenowe. W 1991 pojawił się w BMW serii 7 całkiem nowy typ reflektorów: reflektory xenonowe. Od tej pory wszyscy chcieli mieć xenony. Nic dziwnego. Standardowe oświetlenie reflektorami H4 wytwarza strumień światła o mocy około 1650 lumenów. Ksenony D1S ze wspomnianego BMW oferowały prawie dwukrotnie więcej: 3200 lm! Potem xenony pojawiły się w innych drogich samochodach. Powoli będąc oferowanym w coraz to tańszych autach, niższych klas. Nigdy jednak xenon nie trafił „pod szczechy”. W prawie każdym samochodzie należało do niego sporo dopłacić. To nic, że xenony były oferowane nawet w popularnej Astrze H: dopłata za ksenony była koszmarnie wysoka. Tym samym istniały dwie ligi reflektorów: standardowe halogenówki i super-światla xenony. A gdzie tu umiejscowić światła LED? Czytaj dalej Co lepsze LED czy Xenon?