Zawieszenie pneumatyczne w BMW


W „prawdziwych” BMW, czyli limuzynach bawarskiego producenta nie znajdziemy w pełni pneumatycznego zawieszenia, podobnego do zawieszenia w Mercedesie klasy S czy Audi A8. W BMW serii 5 w wersji kombi za to bardzo często spotkamy zawieszenie pneumatyczne tylnej osi. Ma ono za zadanie pozycjonować tył na stałej wysokości, niezależnie od obciążenia. Czytaj dalej Zawieszenie pneumatyczne w BMW

Ciśnienie w zawieszeniu pneumatycznym

Ciśnienie robocze w zawieszeniu pneumatycznym wynosi od 5 do 7 barów. Takie ciśnienie utrzymuje się w samochodach ciężarowych, autach dostawczych, busach i autobusach pod obciążeniem. Gdy te pojazdy nie są załadowane ciśnienie jest znacznie niższe: rzędu 2-3 barów. W samochodach osobowych wyposażonych w zawieszenia pneumatyczne ciśnienie w niewielkim stopniu zależy od obciążenia, ponieważ ich ładowność w stosunku do masy własnej jest znikoma. Czytaj dalej Ciśnienie w zawieszeniu pneumatycznym

Trwałość zawieszenia pneumatycznego

Trwałość zawieszenia pneumatycznego określa się na około 200 000 km lub 10 lat. Tyle powinny wytrzymać wszystkie elementy. Potem odmówić posłuszeństwa mogą tzw. sprężyny gazowe, tzw. miechy. Oczywiście trwałość zawieszenia zależy od eksploatacji. Czytaj dalej Trwałość zawieszenia pneumatycznego

Zawieszenie pneumatyczne a hydropneumatyczne

Alternatywą na klasycznego zawieszenia opartego o stalowe sprężyny śrubowe i amortyzatory hydrauliczne jest zawieszenie pneumatyczne oraz (znacznie mniej popularne) hydro-pneumatyczne. Tych dwóch typów zawieszeń nie należy ze sobą mylić, gdyż ich budowa jest całkowicie odmienna. Czytaj dalej Zawieszenie pneumatyczne a hydropneumatyczne

Zawieszenie pneumatyczne w autobusach

Zawieszenie pneumatyczne jest bardzo często spotykane w autobusach. Zarówno tych miejskich jak i turystycznych. Powodem jest zmienna masa pojazdu. Przeciętny autokar turystyczny, jako pusty waży około 14 ton. Całkowicie załadowany 20 ton. Gdyby jego zawieszenie było oparte o sprężyny śrubowe o liniowej charakterystyce jego prześwit zmieniałby się diametralnie wraz z obciążeniem. Czytaj dalej Zawieszenie pneumatyczne w autobusach