BMW N53

Do pojawienia się serii F a więc mniej więcej do 2010 mawiano, że prawdziwe BMW posiada musi posiadać sześć cylindrów. Z benzynowych rzędowych sześciocylindrówek BMW słynęło od dawna. Silniki te nie były doładowane, duża moc i niezły moment obrotowy był osiągany za pomocą dużej pojemności. Cechowała je również wysoka trwałość. Silnik N53 to właśnie ostatni wolnossący benzynowy sześciocylindrowy silnik BMW. Czy jest tak samo dobry jak jego poprzednicy?

Czytaj dalej BMW N53
Opublikowany w BMW

Rozrząd z tyłu silnika – dlaczego?

Współczesne samochody z silnikiem diesla, przeznaczone do samochód z napędem na tył bądź tzw. prawdziwym napędem 4×4 (np. Audi Quattro) posiadają z regułu rozrząd umieszczony z tyłu silnika: od strony skrzyni biegów. Dlaczego? Przecież to znacznie komplikuje wymianę: trzeba wyciągać silnik! Jakie są przyczyny dla których producenci zdecydowali się na tak kuriozalne umieszczenie napędu rozrządu? Chęć utrudnienia serwisu, a może są jakieś techniczne przyczyny dla tak umieszczonego łańcucha rozrządu?

Czytaj dalej Rozrząd z tyłu silnika – dlaczego?

Masa a droga hamowania

Wbrew temu co sądzi wielu ludzi oraz masa fachowców do spraw motoryzacji, fizyki czy nauki: Masa pojazdu nie ma żadnego związku z drogą hamowania. Oczywiście jeśli mówimy o konkretnych pojazdach obciążonych w stopniu nominalnym. Co to oznacza? Lekki samochód o masie 700 kg może hamować na równie krótkim odcinku z danej prędkości (np. 100 km) jak samochód, który waży 2700 kg. Dlaczego?

Czytaj dalej Masa a droga hamowania

BMW N20

BMW N20 to seria dwulitrowych (1997 cm3), 4-ro cylindrowych, rzędowych turbodoładowanych silników benzynowych z bezpośrednim wtryskiem paliwa, wyposażonych w system Valvetronic i turbinę twin-scroll. Silnik ten zastąpił legendarne 6-cio cylindrowe benzyny BMW: N52 w USA oraz N53 w Europie.

Czytaj dalej BMW N20

Wymiana rozrządu 3.0 TDI

Silnik 3.0 TDI jest bardzo często spotykaną jednostką napędową mocnych wersji Audi A4, A6, Audi A8 oraz dużych SUV-ów tj. Audi S5, SQ5, A6 Allorad, Q7, Volkswagenie Touareg i Porsche Cayenne w dieslu. Samochody te stanowią łakomy kąsek na rynku aut używanych. Pomimo upływu lat nadal kojarzą się luksusowo, ich wnętrza mimo – nawet mimo dużego przebiegu – nie są zbytnio zużyte a trzylitrowy diesel V6 gwarantuje świetne osiągi, dużo lepszą kulturę pracy niż popularny 2.0 TDI i tylko trochę większe spalanie. Jednak zmorą właścicieli nastoletnich A4, A6 itp. z 3.0 TDI jest rozrząd. Dlaczego?

Czytaj dalej Wymiana rozrządu 3.0 TDI

BMW N57

Trzylitrowy diesel o oznaczeniu N57 jest następcą znanego i niezawodnego (szczególnie we wczesnych wersjach) silnika M57. Silnik BMW N57 był oferowany od 2008 roku. Zadebiutował w BMW E90/E91/E92/E93, potem występował również w F10/F11 (E60/E61 nigdy nie posiadało silnika N!). Silnik ten napędzał wszystkie mocne diesle od serii 3 i X3 włącznie wzwyż oraz stanowił podstawowe źródło napędu wśród silników wysokoprężnych w BMW serii 7 od F01 wzwyż oraz BMW X5 F70/X6 F71 wzwyż.

Czytaj dalej BMW N57

Jaki samochód do holowania przyczepy

Zbliżają się wakacje w reżimie sanitarnym, jeszcze ostrzejszym niż w 2020 roku. Najprawdopodobniej w 2021 roku będziemy mogli pozwolić sobie jedynie na wakacje w przyczepie bądź kamperze. O ile zakup tego ostatniego to wydatek minimum kilkudziesięciu tysięcy złotych to przyczepy kempingowe, nawet te spore kupimy już za kilkanaście tysięcy złotych. Oczywiście 20-letnie. Kupując jednak taką przyczepę mamy nadzieje, że była ona używana jedynie raz w roku, czyli łącznie 20 razy.

Czytaj dalej Jaki samochód do holowania przyczepy