Do pojawienia się serii F a więc mniej więcej do 2010 mawiano, że prawdziwe BMW posiada musi posiadać sześć cylindrów. Z benzynowych rzędowych sześciocylindrówek BMW słynęło od dawna. Silniki te nie były doładowane, duża moc i niezły moment obrotowy był osiągany za pomocą dużej pojemności. Cechowała je również wysoka trwałość. Silnik N53 to właśnie ostatni wolnossący benzynowy sześciocylindrowy silnik BMW. Czy jest tak samo dobry jak jego poprzednicy?
Czytaj dalej BMW N53BMW N20 to seria dwulitrowych (1997 cm3), 4-ro cylindrowych, rzędowych turbodoładowanych silników benzynowych z bezpośrednim wtryskiem paliwa, wyposażonych w system Valvetronic i turbinę twin-scroll. Silnik ten zastąpił legendarne 6-cio cylindrowe benzyny BMW: N52 w USA oraz N53 w Europie.
Czytaj dalej BMW N20Trzylitrowy diesel o oznaczeniu N57 jest następcą znanego i niezawodnego (szczególnie we wczesnych wersjach) silnika M57. Silnik BMW N57 był oferowany od 2008 roku. Zadebiutował w BMW E90/E91/E92/E93, potem występował również w F10/F11 (E60/E61 nigdy nie posiadało silnika N!). Silnik ten napędzał wszystkie mocne diesle od serii 3 i X3 włącznie wzwyż oraz stanowił podstawowe źródło napędu wśród silników wysokoprężnych w BMW serii 7 od F01 wzwyż oraz BMW X5 F70/X6 F71 wzwyż.
Czytaj dalej BMW N57BMW serii 3 produkowane od 2005 roku to piąta generacja serii 3 oraz pierwsze „skomputeryzowane” BMW serii 3 i zarazem ostatnią trojka wyposażona w hydrauliczny układ wspomagania kierownicy co czyni ją w prowadzeniu bardziej precyzyjną od jej następców. Używane E90 ma sporo wad, jednak biorąc pod uwagę jego główne zalety jakimi są tylny napęd (w niektórych wersjach również napęd na cztery koła) oraz dynamiczne silniki i sportowe prowadzenie, trudno znaleźć dla niego konkurencję. Czytaj dalej BMW E90/E91
W „prawdziwych” BMW, czyli limuzynach bawarskiego producenta nie znajdziemy w pełni pneumatycznego zawieszenia, podobnego do zawieszenia w Mercedesie klasy S czy Audi A8. W BMW serii 5 w wersji kombi za to bardzo często spotkamy zawieszenie pneumatyczne tylnej osi. Ma ono za zadanie pozycjonować tył na stałej wysokości, niezależnie od obciążenia. Czytaj dalej Zawieszenie pneumatyczne w BMW
Silnik 2.0 benzyna o mocy 170 KM to bardzo często oferowany silnik w używanych BMW E90, E87 oraz E60 z końca produkcji. Czy ten kuszący niską ceną, dynamiczny benzyniak jest również bezawaryjny? Czytaj dalej BMW N43 – 2.0 benzyna 170 KM
Historia trzylitrowego, 6-cio cylindrowego silnika wysokoprężnego marki BMW sięga 1998 roku kiedy to zaprezentowano silnik o symbolu BMW M57. Trzylitrowe diesle BMW mają generalnie opinie niezawodnych i bardzo trwałych, w przeciwieństwie do 4-ro cylindrowych rzędowych 2.0 diesli. Trwałe i bezproblemowe są głównie silniki z początku produkcji. Czytaj dalej 3.0 diesel BMW
BMW N47 to następca słynnego dwulitrowego diesla BMW o oznaczeniu M47. Silnik ten, pomimo identycznej pojemności jest całkowicie nowa jednostką napędową nie mającą wiele wspólnego ze starym M47. Czytaj dalej BMW 2.0 diesel N47
Dwulitrowy diesel BMW kusi dobrymi osiągami przy bardzo umiarkowanym zużyciu paliwa. Każda jednostka wysokoprężna posiada jednak wady. Szczególnie gdy ma za sobą duży przebieg. Czytaj dalej BMW 2.0 diesel M47
Na przełomie końcówki lat 90-tych i XXI wieku żaden zachodnich producentów specjalizujących się w produkcji samochodów tylko napędowych nie odważył się sprzedawać żadnego liftbacka ani hatchbacka, a szczególnie klasy średniej. Produkowano tylko jeden taki samochód: Polonez, który u nas był substytutem auta klasy średniej. Ówcześnie sprzedaż Mercedesa klasy E bądź BMW serii 5 w którym po otwarciu klapy bagażnika widać głowy pasażerów siedzących na tylnej kanapie byłaby czymś równie dziwacznym jak obecnie przednionapędowe BMW serii 7 (na szczęście jeszcze nie produkowane). Czytaj dalej BMW serii 5 jak Polonez
Najnowsze komentarze