Twój rower ciężko się toczy? Gdy wsiadasz na inny rower jedzie Ci się znacznie lżej? Dowiedz się co może być przyczyną!

Czytaj dalej Dlaczego rower ciężko jedzie ›

Rower szosowy jest szybszy na szosie od tzw. roweru górskiego. Jest również szybszy niż rowery trekkingowe czy miejskie. Dlaczego?

Czytaj dalej Dlaczego rower szosowy jest szybszy ›

Wszyscy cykliści wiedzą, że opony w rowerach szosowych są bardzo wąskie i dzięki temu zapewniają niskie opory toczenia. Standardem w oponach szosowych jest szerokość bliska 1″, podczas gdy w rowerach górskich to blisko 2″.

Czytaj dalej Szerokość opony rowerowej a opory toczenia ›

Jeśli raz w życiu nauczymy się jeździć na rowerze podobno nigdy tego nie zapominamy. Brak umiejętności utrzymania równowagi szybko weryfikuje życie: obdarte kolana, łokcie, a nawet złamane kości. Nieprawidłowa zmiana przerzutek powoduje nieefektywną jazdę oraz szybsze zużycie napędu. Te skutki są trudniej zauważalne. Czy jesteś pewien, że prawidłowo zmieniasz przerzutki w swoim rowerze?

Czytaj dalej Jak zmieniać biegi w rowerze ›

Przez długi czas standardem w rowerach MTB były koła 26″. W MTB szybko pojawiła się amortyzacja, potem mocniejsze hamulce typu v-brake a następnie tarcze, ale rozmiar kół pozostawały przez długi czas taki sam: 26″. Rower MTB miał przez lata mniejsze koła niż rower trekkingowy i zarazem mniejsze niż rower szosowy.

Czytaj dalej Średnica zewnętrzna opon 26″ 27,5″ i 29″ ›

Po latach dominacji rowerów MTB zwanych potocznie góralami, na drogach widujemy coraz więcej rowerów szosowych i im pochodnych. Szosa, przełaj i gravel to obecnie coraz bardziej popularne typy rowerów. Czym właściwie się od siebie różnią?

Czytaj dalej Różnica między szosą przełajem a gravelem ›

Zawieszenie pneumatyczne jest nie tylko domeną samochodów użytkowych i luksusowych aut osobowych. Zawieszenia pneumatyczne są stosowane również w rowerach.

Czytaj dalej Najtańszy amortyzator pneumatyczny MTB ›