Mercedes 1.8 Turbo M271Evo (DE18LA)

Silnik M271Evo zastąpił słynny silnik M271, który znany był z nietypowego rozwiązania doładowania kompresorem. M271 EVO nie posiada kompresora. Silnik ten jest wyposażony w turbosprężarkę i bezpośredni wtrysk paliwa. M 271 spełnia normę EURO 5.

Dzięki zastąpieniu kompresora turbosprężarką uzyskano więcej mocy niż w. Maksymalnie 192 KM w 1.8 kompressor a w 1.8 turbo 204 KM oraz niżej osiągany jest maksymalny moment obrotowy (choć na naprawdę niskich obrotach kompresor działa lepiej niż lepiej i to bez turbodziury). Użytkownicy chwalą również nowszy silnik za cichszą pracę.

Występowanie

  • W204 / S204 / C204 C 180 CGI BlueEFFICIENCY
  • W204 / S204 / C204 C 200 CGI BlueEFFICIENCY
  • R172 SLK 200 CGI BlueEFFICIENCY
  • W212 / S212 E 200 CGI BlueEFFICIENCY
  • C207 / A207 E 200 CGI BlueEFFICIENCY
  • W204 / S204 / C204 C 250 CGI BlueEFFICIENCY
  • R172 SLK 250 CGI BlueEFFICIENCY
  • W212 / S212 E 250 CGI BlueEFFICIENCY
  • C207 / A207 E 250 CGI BlueEFFICIENCY

Wersje

Wersja
M 271 DE 18 AL red. (271.820)250 Nm od 1600 do 4200115 kW (156 KM) przy 5000
M 271 DE 18 AL (271.820)270 Nm od 1800 do 4600135 kW (184 KM) przy 5250
M 271 DE 18 AL (271.860)310 Nm od 2000 do 4300150 kW (204 KM) przy 5500

Typowe usterki

  • awarie rozrządu (przeskoczenie rozrządu, spadnięcie łańcucha, awarie kół zmiennych faz rozrządu),
  • wycieki paliwa z pompy paliwa wysokiego ciśnienia, które powodują zatarcie silnika przez rozrzadzenie oleju (przybywa oleju)

Turbodoładowanie

Wszystkie wersje posiadają turbosprężarkę o stałej geometrii firmy IHI. Nr OE A2740902280.

Wtrysk paliwa

W M271Evo wtrysk paliwa jest realizowany przez wielootworowe wtryskiwacze magnetyczne, które wtryskują paliwo pod kątem 30 stopni. Silnik teraz w jednorodnym zakresie mieszanki paliwowo-powietrznej 14,6:1 (lambda = 1), nie wykorzystuje mieszanki uwarstwionej.

Wtryskiwacze mają oznaczenie MB A 278 070 06 87 i kosztują około 2000 zł / sztuka ale nie razie nie słychać o ich awariach.

Pompa paliwa o MB A 274 070 05 01 to kolejny element kosztujący ponad 2000 zł.

Wysokie ceny części układu wtryskowego to niestety wynik zastosowania wtrysku bezpośredniego.

Rozrząd

Wszystkie M271Evo są wyposażone w łańcuchowy układ rozrządu. Niezależne serwisy Mercedesa zalecają jego wymianę co 100 000 km. Wydłużenie wymiany do 200 000 km powoduje konieczność wymiany dodatkowo drogich kół zębatych zmiennych faz rozrządu oraz powoduje ryzyko przeskoczenia rozrządu. Nie są rzadkie sytuacje w których Mercedesy wyposażone w ten silnik przyjeżdżają na wymianę rozrządu w okolicach 200 000 km ze złamanymi zębami na kołach zmiennych faz rozrządu!

Wymianę rozrządu w tym silniku należy zlecać tylko specjalistycznym serwisom! Podczas wymiany rozrządu mechanik winien koniecznie ocenić stan kół zębatych zmiennych faz rozrządu oraz prawidłowo ustawić wałki wyrównoważające na pompie oleju. Przestawienie tych drugich powoduje drgania silnika, które można usunąć tylko poprzez ponowne zdemontowanie i zamontowanie rozrządu!

Pompa wody o numerach MB A 271 200 10 01 jest klasyczna (nie elektroniczna) i jest napędzana paskiem zębatym.

Automatyczne skrzynie biegów

Początkowo dostępne tylko w połączeniu z automatyczną 5-biegową skrzynią biegów 5G-Tronic. Skrzynia ta jest trwała, ale 5 przełożeń w samochodzie z drugiej dekady XXI to zwyczajnie za mało. Konkurencja w postaci BMW stosowała już od paru dobrych lat tylko 6-cio biegowe automaty ZF 6HP. Dlatego w połowie 2011 roku automat 5-biegowy został zastąpiony automatem 7-biegowym 7G-Tronic 722.9. Obydwie te skrzynie nie posiadały systemu start-stop co źle wpływało na katalogowe zużycie paliwa w mieście. Dlatego kilka miesięcy później, we wrześniu 2011 roku 7G-Tronic został zastąpiony przez 7G-Tronic-Plus, który jest wyposażony w funkcję start-stop.

W samochodach wyposażonych w 7G-Tronic często dochodzi do awarii sterownika skrzyni biegów, który powoduje szarpanie przy wolnym toczeniu się do przejścia dla pieszych lub skrzyżowania oraz włączanie się trybu awaryjnego (jazda na jednym biegu).

Z ciekawostek warto dodać iż 7G-Tronic posiada dwa biegi wsteczne.

Skrzynia manualna

Samochody z przekładnią ręczną miały zawsze 6 biegów. Posiadały również zawsze posiadały system start-stop. Samochód ze skrzynią manualną na rynku aut używanych jest jednak mało.

M 271 DE 18 AL czy diesel 2.2 OM 651 DE 22?

Osoby zainteresowane silnikiem M271Evo często rozważają również zakup diesla 2.2 OM651 i zastanawiają się, który silnik będzie lepszy?

Silnik benzynowy na pewno będzie sporo cichszy, szczególnie na biegu jałowym, podczas jazdy miejskiej i z jazdy niskimi prędkościami. Diesel będzie sporo mniej palił. Przykładowa różnica w typowym W212: diesel: 7 litrów, benzyna 9,5.

Jeden i drugi silnik nie jest całkiem bezawaryjny. Nieserwisowany zepsuje się każdy.

M 271 vs M 270 / M 274

1.8 Turbo został zastąpiony przez silniki M 270/M 274 1.6 turbo i 2.0 turbo. M270 zastąpił słabsze wersje M271 a M274 mocniejsze. Czym różnią się nowe silniki? W skrócie: spełaniaja normę spalin EURO 6 i są bardziej skomplikowane. Posiadają dodatkowo system Camtronic który zapewnia dwustopniową zmianę wzniosu zaworów. System ten działa podobnie do systemu Valvelift stosowanego w Audi. Opisywany tu silnik M 271 nie posiada systemu Camtronic.

7 comments on “Mercedes 1.8 Turbo M271Evo (DE18LA)

  1. Silniki 271.8XX to dziadostwo. Rozrząd ma trwałość mniejszą niż pasek w Renault. Części drogie. 1.8 w aucie wielkości W212 to jest pośmiewisko.

  2. Kto kupi takiego W212 jeszcze z 5-cio biegowym automatem jak można w podobnych pieniądzach mieć BMW 528i z konkretną mocą 245 KM pod maską no i środek dużo ładniejszy w BMW.

    • 5-cio biegowy automat w 15 letnim aucie: 5 szarpniec; 7 biegowy automat 7 szarpniec. BMW 528i? hehe, chcesz robic kompletny remont silnika? To najgorsze motory turbodoladowane w historii

  3. Na podstawie tego artykułu można jednoznacznie stwierdzić, że Silnik M271.Evo to dziadostwo jakich mało i lepiej kupić diesla, nawet tego najgorszego 2.0 od BMW i mieć spokój. Wymiana kół rozrządu po 100 000 km? Tego nie robi się nawet w najgorszym dieslu w historii BMW/Mercedes/Audi/VAG czyli N47!!!!

  4. Lepszy jest ten 1.8 Turbo Mercedes czy N20? Pytam bo szukam luksusowego auta z BENZYNOWYM silnikiem (diesle za mocno klekotają, ogądałem BMW F30 B47 i to był dramat!).

  5. Mam i nie polecam. Rok jazdy i wydałem 8000 zł na rozrząd i koła zmiennych faz. Przez 3 lata jeździłem W211 W320 M silnik 112 E 32 poszło jakies 1000 zł na silnik…

Dodaj komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany.

pięć × = 15