SQ7 to topowy sportowy SUV Audi. Samochód posiada diesla V8 o pojemoności 4 litrów generującego moment 900 Nm! Jeszcze ciekawsze jest jednak jego zawieszenie a konkretnie systemu eAWS.
Czytaj dalej Audi SQ7 2020 (facelifting 2019)SQ7 to topowy sportowy SUV Audi. Samochód posiada diesla V8 o pojemoności 4 litrów generującego moment 900 Nm! Jeszcze ciekawsze jest jednak jego zawieszenie a konkretnie systemu eAWS.
Czytaj dalej Audi SQ7 2020 (facelifting 2019)W normalnym mieście zakup SUV-a jako auta na taxi nie ma kompletnie sensu. SUV-y są cięższe, w ruchu miejskim zużyją sporo więcej paliwa, posiadając przy tym mniejszy zasięg. Ich zawieszenie jest droższe w serwisowaniu więc każdy przejechany kilometr SUV-em taxi będzie droższy niż klasycznym sedanem, kompaktem czy limuzyną. Napęd 4×4 kompletnie się nie przyda a do prawdziwych SUVów (nie crossoverów) wsiada się trudniej i trudniej umieścić w nich bagaże.
Co innego jednak, jeśli świadczymy usługi taxi w terenie górzystym. W takim terenie SUV jest jak najbardziej dobrym samochodem na taxi. Dzięki posiadaniu tego typu samochodu dojedziemy do posesji klientów, którzy mają nieutwardzone podjazdy. Dzięki napędowi 4×4 łatwiej będzie nam się poruszać po nieodśnieżonych drogach.
Należy jednak pamiętać że koszty eksploatacji takiego pojazdu, wraz z potencjalnym ryzykiem uszkodzenia go są większe i należy to uwzględnić w oferowanej cenie za kilometr.
SUV to obecnie najmodniejszy typ samochodu. SUV-y wraz ze crossoverami, które stanowią skrzyżowanie SUV-a ze zwykłym samochodem zdobyły większość rynku nowych samochodów.
Czytaj dalej SUV na autostradęJeszcze kilkanaście lat temu SUV-y i auta terenowego były bardzo mało popularne. Przeciętny Polak marzył o Passacie, mniej zamożny o Golfie a dla posiadającego jeszcze szczuplejszy portfel Kowalskiego marzeniem był Volkswagen Polo. Dziś bogaci chcą mieć BMW X5 albo X6, klasa średnia marzy o Tiguanie a dla większości polaków szczytem marzeń jest Mazda CX-3. A wszystkie wymienione samochody to… SUV-y. Czy posiadanie SUV-a – oprócz kosztów zakupu – wiążę się jeszcze jakimiś innymi, wysokimi, kosztami?
Czytaj dalej Koszty eksploatacji SUV-aPrzeciętny samochód kompaktowy ma około 15 cm prześwitu i 145-150 cm wysokości. Przeciętny SUV ma 20 cm prześwitu oraz 165 cm wysokości. Przy 5cm wyższym prześwicie, przeciętny SUV jest wyższy od przeciętnego samochodu kompaktowego o prawie 20 cm. Oznacza to, że karoseria przeciętnego SUV-a jest o 15 cm wyższa od karoserii kompaktu. Mierząc od jej dołu (czyli linii wyznaczającej prześwit) do górnej części dachu włącznie.
Czytaj dalej Dlaczego SUV-y są takie wysokie?SUV-y osiągają coraz wyższą sprzedaż. Ze względu na to, że są to samochody z natury rzeczy paliwożerne a świat odchodzi od diesli coraz bardziej popularne stają się hybrydowe SUV-y. Jest to ciekawy trend i w całym tym SUV-owym zamieszaniu ma duży sens. Dlaczego?
Czytaj dalej Hybrydowe SUVyPatrząc na drogi i oferty handlowe różnych marek, bez wątpienia można stwierdzić jedno: SUV-y stały się bardzo popularne. Bardzo trudno wskazać dziś markę, która nie posiada SUV-a w ofercie. Obecnie udział SUV-ów w sprzedaży nowych samochodów sięga aż 40%. Dlaczego ludzie kupują te samochody, choć SUV oferują gorsze właściwości jezdne na asfalcie, więcej pali, więcej kosztuje, a z takim samym silnikiem jak modele konwencjonalne jest znacznie mniej dynamiczny? Czytaj dalej Dlaczego ludzie kupują SUVy?
Zawsze uważałem, że SUV-y jako takie mają jedną zasadniczą wadę: są wysokie. Gdyby miały naprawdę duży prześwit ale przy tym siedziałoby się w nich wygodnie i płasko jak w autach sportowych, wtedy może byłby nawet całkiem fajnymi samochodami. Kiedy Porsche rozpoczęło sprzedaż modelu Cayenne dla wielu fanów marki był to koniec świata. Większość zagorzałych zwolenników tej marki uważało, że marce tej nie przystoi posiadanie w ofercie samochodu, który nie jest samochodem typowo sportowym. Z biegiem lat rynek SUV-ów miał się coraz lepiej. Dziś większość młodych fanów motoryzacji mówiąc o dużym Mercedesie czy BMW ma na myśli X5, X6, X7 albo ML-a, GL-a czy GLS-a. Patrząc na drogi można odnieść wrażenie, że nie długo każdy samochód od klasy B włącznie będzie autem typu SUV. Ile to na drogach nie widzimy tych różnych Capturów, Dusterów, Tusconów i większych SUV-ów. A jaki jest SUV Lamborghini?
Czytaj dalej Lamborghini Urus: nowy trend w segmencie SUV-ów?
Pełne pneumatyczne zawieszenie wszystkich 4-rech kół w samochodzie typu SUV niesie za sobą sporo zalet. Przede wszystkim większość tego typu konstrukcji umożliwia zmianę prześwitu nadwozia, co prawdą o kilka centymetrów ale jednak. Po drugie SUV-y z pneumatycznym zawieszeniem potrafią wykonać tzw. „przysiad” do załadunku. Ponieważ próg załadunku w SUV-ie znajduje się dość wysoko bardzo wygodnie jest obniżyć wysokość tylnego zawieszenia na czas załadunku. Adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne dodatkowo powala dostosować siłę tłumienia amortyzatorów i dzięki temu samochód może stać się bardziej komfortowy podczas łagodnej jazdy marnej jakości drogami oraz bardziej sztywny podczas dynamicznej jazdy. Jakie więc auta typu SUV posiadają pneumatyczne zawieszenie? Czytaj dalej Jakie SUV-y mają pneumatyczne zawieszenie
SUV-y są modne, wygodnie się do nich wsiada a ich wysokie zawieszenie pozwala nie martwić się miejskimi krawężnikami czy parkowaniem „w krzakach”. Niestety im cięższy pojazd, im wyższy i szerszy tym zużycie paliwa jest większe. SUV-y z natury rzeczy są wysokie, nie stronią również od wysokiej masy własnej. SUV-y klasy premium, jak Grand Cherokee bez problemu przekraczają masę dwóch ton. Bez ładunku i pasażerów. Zużywając podczas jazdy ogromne ilości paliwa. Które więc SUV-y zużywają przyzwoite ilości paliwa a wręcz palą mało? Czytaj dalej Jakie SUV-y mało palą
Najnowsze komentarze