Opony zimowe czy całoroczne

Wysłany przez — Brak komentarzy ↓

W ostatnich latach 2020, 2021, 2022, 2023 zimy są coraz bardziej łagodne. Dawniej 1 listopada we święto Wszystkich Świętych najczęściej na drogach był już śnieg i chodziliśmy w zimowych kurtach. W ostatnich latach na Wszystkich Świętych chodzimy bez czapki. Ze tego względu wiele osób przesiada się z opon sezonowych na opony całoroczne. Nie mniej jednak gdy zima już przychodzi to często są bardzo obfite opady śniegu, a dużo więcej śniegu spada w temperaturach bliskich zeru niż tych mocno ujemnych.

Czytaj dalej Opony zimowe czy całoroczne ›

Akumulator EFB czy AGM

Wysłany przez — Brak komentarzy ↓

Generalnie akumulatory z elektrolitem uwięzionym w matach szklanych, czyli tzw. AGM-y są lepszymi akumulatorami od zwykłych starych zwykłych akumulatorów kwasowo-ołowiowych w technologii SLI z płynnym elektrolitem oraz ulepszonych akumulatorów z płynnym elektrolitem o oznaczeniu EFB. Nie zawsze jednak zastosowanie akumulatora AGM jest zalecane. Kiedy nie jest wymagana wymiana akumulatora na AGM?

Czytaj dalej Akumulator EFB czy AGM ›

Aerodynamiczny autobus

Wysłany przez — Brak komentarzy ↓

Większość autobusów miejskich oraz turystycznych posiada praktycznie pionowy przód i przez to stawia wysoki opór powietrza. Dzieje się tak dlatego, że widoczność do przodu w autobusach jest bardzo ważna. Widoczność wpływa również bezpośrednio na bezpieczeństwo innych uczestników ruchu. Autobusy – w przeciwieństwie do ciężarówek – dużo częściej wjeżdżają w ciasne uliczki, nawet takie które sprawiają problem kierowcom aut osobowych. Autobusy turystyczne rozwijają również większe prędkości (maksymalna prędkość autobusu to 100 km/h a ciężarówki 80 km/h) niż ciężarówki. A opór powietrza rośnie wraz z kwadratem prędkości. Czy zatem istnieją autobusy o aerodynamicznym, opływowym kształcie karoserii?

Czytaj dalej Aerodynamiczny autobus ›

Jak działa skrzynia e-CVT

Wysłany przez — 5 komentarzy ↓

Przekładnia CVT (Continuous Variable Transmission) to przekładnia umożliwiająca bezstopniową zmianę przełożeń. Oznacza to, że taka skrzynia ma nieskończoną liczbę przełożeń (czyli tzw. biegów). Innymi słowy: gdyby przyjąć, że najwolniejszym przełożeniem jest jedynka a najszybszym szóstka, skrzynia bezstopniowa umożliwia ustawienie dowolnego przełożenia pomiędzy maksymalnym a minimalnym przełożeniem. Nie musimy więc wybierać pomiędzy biegiem pierwszym, drugim, trzecim, czwartym, piątym czy szóstym a możemy wybrać np. bieg 1,5 (półtora) albo 4,25 czyli 4 i jedna czwarta. W skrzyni CVT taka płynna zmiana przełożeń jest możliwa poprzez zastosowanie dwóch kół o zmiennej średnicy, na których pracuje specjalny pasek bądź łańcuch. Przekładnia e-CVT nie posiada ani łańcucha ani paska, ale umożliwia analogicznie płynną zmianę przełożeń. W jaki sposób?

Istnieją różne konstrukcje przekładni e-CVT. Czołowym producentem tego typu przekładni wydaje się być Toyota, która zastosowała te rewolucyjne przekładnie mi. w samochodach marki Lexus.

Toyota e-CVT

Sercem przekładni e-CVT firmy Toyota jest przekładnia planetarna. Przekładnia taka charakteryzuje się trzema punktami wyjścia/wejścia:

  • koło słoneczne (zwane też centralnym) o uzębieniu zewnętrznym
  • satelity, czyli małe koła zębate połączone jarzmem i łączące powyższe i poniższe koło zębate
  • koło koronowe o uzębieniu wewnętrznym

W przekładni e-CVT Toyoty:

  • koło słoneczne jest połączone z silnikiem elektrycznym nr 1
  • satelity wraz z jarzmem są połączone z silnikiem spalinowym
  • koło koronowe stanowi wyjście z napędu i połączone jest z głównym silnikiem elektrycznym nr 2 oraz kołami poprzez przekładnie zębatą

Honda e-CVT

Przekładnia e-CVT firmy Honda stanowi uproszczenie mechanizmu stosowanego przez Toyotę. Przekładnia ta składa się jedynie z dwóch silników i silnika spalinowego. Jeden silnik-generator jest na stałe połączony z silnikiem spalinowym. Drugi na stałe jest połączony z kołami. Zmiana przełożenia jest realizowana poprzez specjalny falownik (z angielskiego inwerter). Mechanizm ten posiada jednak sprzęgło, które umożliwia spięcie kół bezpośrednio z silnikiem o przełożeniu bezpośrednim. Został on zastosowany ze względu na to, że przekładnia elektroniczna oparta o inwerter posiada niższą sprawność niż bezpośrednie połączenie silnika z kołami.

Jakie silniki TSI są dobre? Który silnik wybrać?

Wysłany przez — 17 komentarzy ↓

Silnik TSI (w Audi TFSI) stanowią podstawową paletę silnikową benzynowych w samochodach koncernu VAG, czyli w autach takich jak Audi, Cupra, SEAT, Skoda i Volkswagen. Niektóre z nich sprawiają liczne problemy eksploatacyjne a głównym problemem jest wysokie zużycie oleju silnikowego (niektóre TSI „biorą olej„). W tym artykule przedstawiamy jednaki silniki TSI, w których nie występuje problem olejowy. Jest to lista silników, które są godne polecenia i mają dobre opinie wśród użytkowników.

Czytaj dalej Jakie silniki TSI są dobre? Który silnik wybrać? ›

Opel 1.6 Turbo

Wysłany przez — 2 komentarze ↓

Czterocylindrowy, szesnastozaworowy silnik 1.6 Turbo pojawił się w ofercie Opla w 2008 roku w modelu Insignia. Do tego momentu pojawiły się trzy generacje tego silnika.

1.6 Turbo 180 KM A16LET (2008 – 2013)

  • pośredni wtrysk paliwa, idealnie więc nadaje się do instalacji LPG
  • żeliwny blok
  • problemy z pękającymi tłokami

1.6 SIDI Turbo ecoFLEX A16XHT 170 KM (2012 – 2018)

  • bezpośredni wtrysk paliwa
  • żeliwny blok
  • pompa oleju o zmiennej wydajności
  • dźwigienki popychaczy z łożyskami tocznymi
  • dysze natryskujące olej na denka tłoków gdy jest wymagane ich schłodzenie
  • turbosprężarka zintegrowana z kolektorem wydechowym

1.6 Turbo 200 KM B16SHT (2018-2019)

  • wtrysk paliwa bezpośredni
  • EURO 6
  • łańcuch rozrządu
Opublikowany w Opel

BMW N53

Wysłany przez — 2 komentarze ↓

Do pojawienia się serii F a więc mniej więcej do 2010 mawiano, że prawdziwe BMW posiada musi posiadać sześć cylindrów. Z benzynowych rzędowych sześciocylindrówek BMW słynęło od dawna. Silniki te nie były doładowane, duża moc i niezły moment obrotowy był osiągany za pomocą dużej pojemności. Cechowała je również wysoka trwałość. Silnik N53 to właśnie ostatni wolnossący benzynowy sześciocylindrowy silnik BMW. Czy jest tak samo dobry jak jego poprzednicy?

Czytaj dalej BMW N53 ›
Opublikowany w BMW