Silniki spalinowe współczesnych samochodów są chłodzone cieczą zwaną płynem chłodniczym. Płyn chłodniczy krąży pomiędzy kanałami chłodzącymi w silniku a nagrzewnicą i chłodnicą. Znaczący wyciek tego płynu chłodniczego może w szybkim czasie spowodować poważną usterkę silnika. Silnik nie posiadając w obiegu chłodniczym płynu dość szybko rozgrzeje się do tego stopnia, że może dość do jego uszkodzenia poprzez trwałe odkształcenie, zatarcie bądź pęknięcie niektórych elementów.

---

O ile każdy samochód posiada czujnik temperatury płynu chłodniczego (nawet jeśli nie odpowiedniej wskazówki na zegarach) to nie każdy samochód posiada czujnik poziomu płynu chłodniczego. Ten pierwszy służy nas do poinformowania, że silnik samochodu jest naprawdę gorący. Ten drugi znowu informuje nas o ubytku płynu.

Czujnik poziomu płynu chłodniczego może się przydać wtedy gdy wystąpi ubytek płynu w układzie chłodzenia. Kiedy może ubyć płynu chłodniczego?

• jeśli w samochodzie ubywa płynu chłodniczego (np. nieszczelne przewody układu chłodzenia bądź nieszczelna chłodnica) a musimy awaryjnie dojechać do miejsca naprawy samochodem
• jeśli samochód zostanie uszkodzony np. poprzez jazdę w terenie (np. dostanie się gałęzi pod maskę) bądź po wypadku
• jeśli przewody układu chłodzenia zostaną zgryzione przez kunę

W tych wszystkich przypadkach jeśli nasz samochód posiada czujnik poziomu płynu chłodniczego wcześniej dowiemy się o jego ubytku. Jeśli posiadamy samochód bez takiego czujnika możemy np. ruszyć samochodem w trasę bez płynu chłodniczego i zorientujemy się dopiero będąc 20 km od domu stojąc z zagotowanym silnikiem na poboczu.

Przykładowe samochody, które posiadają czujnik poziomu płynu chłodzącego:

• BMW
• Citroen i Peugeot – głównie starsze modele do 2014 roku i te które posiadały silnik THP
• Mercedesy
• Opel Insignia A
• wiele samochodów grupy VAG

A jakie auta nie posiadają czujników płynu chłodzącego:

• większość modeli Hyundai / Kia
• większość Fordów
• większość Fiatów

Silnik TSI (w Audi TFSI) stanowią podstawową paletę silnikową benzynowych w samochodach koncernu VAG, czyli w autach takich jak Audi, Cupra, SEAT, Skoda i Volkswagen. Niektóre z nich sprawiają liczne problemy eksploatacyjne a głównym problemem jest wysokie zużycie oleju silnikowego (niektóre TSI „biorą olej„). W tym artykule przedstawiamy jednaki silniki TSI, w których nie występuje problem olejowy. Jest to lista silników, które są godne polecenia i mają dobre opinie wśród użytkowników.

Czytaj dalej Jakie silniki TSI są dobre? Który silnik wybrać? ›

Silnik M271Evo zastąpił słynny silnik M271, który znany był z nietypowego rozwiązania doładowania kompresorem. M271 EVO nie posiada kompresora. Silnik ten jest wyposażony w turbosprężarkę i bezpośredni wtrysk paliwa. M 271 spełnia normę EURO 5.

Czytaj dalej Mercedes 1.8 Turbo M271Evo (DE18LA) ›

Współczesne samochody z silnikiem diesla, przeznaczone do samochód z napędem na tył bądź tzw. prawdziwym napędem 4×4 (np. Audi Quattro) posiadają z regułu rozrząd umieszczony z tyłu silnika: od strony skrzyni biegów. Dlaczego? Przecież to znacznie komplikuje wymianę: trzeba wyciągać silnik! Jakie są przyczyny dla których producenci zdecydowali się na tak kuriozalne umieszczenie napędu rozrządu? Chęć utrudnienia serwisu, a może są jakieś techniczne przyczyny dla tak umieszczonego łańcucha rozrządu?

Czytaj dalej Rozrząd z tyłu silnika – dlaczego? ›

Silnik 3.0 TDI jest bardzo często spotykaną jednostką napędową mocnych wersji Audi A4, A6, Audi A8 oraz dużych SUV-ów tj. Audi S5, SQ5, A6 Allorad, Q7, Volkswagenie Touareg i Porsche Cayenne w dieslu. Samochody te stanowią łakomy kąsek na rynku aut używanych. Pomimo upływu lat nadal kojarzą się luksusowo, ich wnętrza mimo – nawet mimo dużego przebiegu – nie są zbytnio zużyte a trzylitrowy diesel V6 gwarantuje świetne osiągi, dużo lepszą kulturę pracy niż popularny 2.0 TDI i tylko trochę większe spalanie. Jednak zmorą właścicieli nastoletnich A4, A6 itp. z 3.0 TDI jest rozrząd. Dlaczego?

Czytaj dalej Wymiana rozrządu 3.0 TDI ›