Jakie silniki TSI są dobre? Który silnik wybrać?


Silnik TSI (w Audi TFSI) stanowią podstawową paletę silnikową benzynowych w samochodach koncernu VAG, czyli w autach takich jak Audi, Cupra, SEAT, Skoda i Volkswagen. Niektóre z nich sprawiają liczne problemy eksploatacyjne a głównym problemem jest wysokie zużycie oleju silnikowego (niektóre TSI „biorą olej„). W tym artykule przedstawiamy jednaki silniki TSI, w których nie występuje problem olejowy. Jest to lista silników, które są godne polecenia i mają dobre opinie wśród użytkowników.

Czytaj dalej Jakie silniki TSI są dobre? Który silnik wybrać?

Opel 1.6 Turbo

Czterocylindrowy, szesnastozaworowy silnik 1.6 Turbo pojawił się w ofercie Opla w 2008 roku w modelu Insignia. Do tego momentu pojawiły się trzy generacje tego silnika.

1.6 Turbo 180 KM A16LET (2008 – 2013)

  • pośredni wtrysk paliwa, idealnie więc nadaje się do instalacji LPG
  • żeliwny blok
  • problemy z pękającymi tłokami

1.6 SIDI Turbo ecoFLEX A16XHT 170 KM (2012 – 2018)

  • bezpośredni wtrysk paliwa
  • żeliwny blok
  • pompa oleju o zmiennej wydajności
  • dźwigienki popychaczy z łożyskami tocznymi
  • dysze natryskujące olej na denka tłoków gdy jest wymagane ich schłodzenie
  • turbosprężarka zintegrowana z kolektorem wydechowym

1.6 Turbo 200 KM B16SHT (2018-2019)

  • wtrysk paliwa bezpośredni
  • EURO 6
  • łańcuch rozrządu
Opublikowany w Opel

BMW N53

Do pojawienia się serii F a więc mniej więcej do 2010 mawiano, że prawdziwe BMW posiada musi posiadać sześć cylindrów. Z benzynowych rzędowych sześciocylindrówek BMW słynęło od dawna. Silniki te nie były doładowane, duża moc i niezły moment obrotowy był osiągany za pomocą dużej pojemności. Cechowała je również wysoka trwałość. Silnik N53 to właśnie ostatni wolnossący benzynowy sześciocylindrowy silnik BMW. Czy jest tak samo dobry jak jego poprzednicy?

Czytaj dalej BMW N53
Opublikowany w BMW

Mercedes 1.8 Turbo M271Evo (DE18LA)

Silnik M271Evo zastąpił słynny silnik M271, który znany był z nietypowego rozwiązania doładowania kompresorem. M271 EVO nie posiada kompresora. Silnik ten jest wyposażony w turbosprężarkę i bezpośredni wtrysk paliwa. M 271 spełnia normę EURO 5.

Czytaj dalej Mercedes 1.8 Turbo M271Evo (DE18LA)

Spryskiwacze reflektorów BMW G20

Od lat prawdziwe – o mocy 35W – reflektory xenonowe oraz wydajne reflektory LED posiadały spryskiwacze reflektorów. Żadne BMW G20 – czyli BMW serii 3 produkowane od 2018 roku – nie posiada jednak spryskiwaczy reflektorów ksenonowych. Dlaczego?

Czytaj dalej Spryskiwacze reflektorów BMW G20

Rozrząd z tyłu silnika – dlaczego?

Współczesne samochody z silnikiem diesla, przeznaczone do samochód z napędem na tył bądź tzw. prawdziwym napędem 4×4 (np. Audi Quattro) posiadają z regułu rozrząd umieszczony z tyłu silnika: od strony skrzyni biegów. Dlaczego? Przecież to znacznie komplikuje wymianę: trzeba wyciągać silnik! Jakie są przyczyny dla których producenci zdecydowali się na tak kuriozalne umieszczenie napędu rozrządu? Chęć utrudnienia serwisu, a może są jakieś techniczne przyczyny dla tak umieszczonego łańcucha rozrządu?

Czytaj dalej Rozrząd z tyłu silnika – dlaczego?

Masa a droga hamowania

Wbrew temu co sądzi wielu ludzi oraz masa fachowców do spraw motoryzacji, fizyki czy nauki: Masa pojazdu nie ma żadnego związku z drogą hamowania. Oczywiście jeśli mówimy o konkretnych pojazdach obciążonych w stopniu nominalnym. Co to oznacza? Lekki samochód o masie 700 kg może hamować na równie krótkim odcinku z danej prędkości (np. 100 km) jak samochód, który waży 2700 kg. Dlaczego?

Czytaj dalej Masa a droga hamowania

BMW N20

BMW N20 to seria dwulitrowych (1997 cm3), 4-ro cylindrowych, rzędowych turbodoładowanych silników benzynowych z bezpośrednim wtryskiem paliwa, wyposażonych w system Valvetronic i turbinę twin-scroll. Silnik ten zastąpił legendarne 6-cio cylindrowe benzyny BMW: N52 w USA oraz N53 w Europie.

Czytaj dalej BMW N20

Wymiana rozrządu 3.0 TDI

Silnik 3.0 TDI jest bardzo często spotykaną jednostką napędową mocnych wersji Audi A4, A6, Audi A8 oraz dużych SUV-ów tj. Audi S5, SQ5, A6 Allorad, Q7, Volkswagenie Touareg i Porsche Cayenne w dieslu. Samochody te stanowią łakomy kąsek na rynku aut używanych. Pomimo upływu lat nadal kojarzą się luksusowo, ich wnętrza mimo – nawet mimo dużego przebiegu – nie są zbytnio zużyte a trzylitrowy diesel V6 gwarantuje świetne osiągi, dużo lepszą kulturę pracy niż popularny 2.0 TDI i tylko trochę większe spalanie. Jednak zmorą właścicieli nastoletnich A4, A6 itp. z 3.0 TDI jest rozrząd. Dlaczego?

Czytaj dalej Wymiana rozrządu 3.0 TDI

BMW N57

Trzylitrowy diesel o oznaczeniu N57 jest następcą znanego i niezawodnego (szczególnie we wczesnych wersjach) silnika M57. Silnik BMW N57 był oferowany od 2008 roku. Zadebiutował w BMW E90/E91/E92/E93, potem występował również w F10/F11 (E60/E61 nigdy nie posiadało silnika N!). Silnik ten napędzał wszystkie mocne diesle od serii 3 i X3 włącznie wzwyż oraz stanowił podstawowe źródło napędu wśród silników wysokoprężnych w BMW serii 7 od F01 wzwyż oraz BMW X5 F70/X6 F71 wzwyż.

Czytaj dalej BMW N57