Samochody które posiadają reflektory matrycowe

Wysłany przez — 1 Komentarz ↓

Oświetlenie matrycowe LED jest niewątpliwa rewolucją jeśli mowa o technologii reflektorów samochodów. Rewolucją co najmniej tak ważną jak niegdyś wprowadzane lampy ksenonowe z samo-poziomowaniem, które oferowały dwukrotnie lepsze oświetlenie drogi względem technologii halogenowej. Reflektory matrycowe nie zapewniają po prostu większej wydajności świecenia. Oświetlenie to umożliwia jazdę na światłach drogowych zwanych popularnie długimi również wtedy gdy z przeciwka nadjeżdża inny pojazd jednocześnie nie oślepiając go. W jaki sposób? Otóż reflektory matrycowe umożliwiają wycinanie wiązki, która jest kierowana do innych pojazdów. Tym samym, jedziemy na światłach długich, ale nikogo nie oślepiamy. To genialne rozwiązanie zwiększające komfort i bezpieczeństwo jazdy.

Czytaj dalej Samochody które posiadają reflektory matrycowe ›

Samochody z plastikowymi listwami progowymi

Wysłany przez — Brak komentarzy ↓

Większość samochodów osobowych, które nie są SUV-ami ani terenówkami nie ma plastikowych osłon przyprogowych. Co oznacza, że jakikolwiek kamień, który uderza w nadwozie wyrzucony spod przednich kół uderza w próg, który jest zintegrowany z całym bokiem nadwozia. Bok nadwozia jest natomiast zgrzany z całą karoserią. Jego ewentualna wymiana jest więc bardzo kłopotliwa i kosztowna gdyż jest to element zgrzewany a nie przykręcany do nadwozia.

Prawie wszystkie SUV-y i samochody terenowe posiadają plastikowe listwy przyprogowe. Ale wśród samochodów nienależących do tej grupy należy szukać prawdziwych rodzynków. Jakie to samochody? Poniżej przykłady:

  • Audi A4 B5, B6, B7 (B8 i B9 takich listw nie posiadają!)
  • Audi A6 C4, C5, C7, C8
  • Audi A8 D2, D3, D4, D5
  • BMW serii 3 E90, F30/F31, G20, G21
  • BMW serii 5 E60/E61, F10/F11, G30, G31
  • Citroen C5 I, II, II
  • Citroen C6
  • Chevrolet Epica
  • Daewoo Leganza
  • Hyundai Sonata NF, YF
  • Hyundai i40 VF
  • Renault Talisman
  • Renault Vel Satis
  • Toyota Celica T23
  • Toyota Camry XV70
  • Opel Insignia A tylko w wersji OPC oraz Country Tourer
  • Opel Insignia B tylko w wersji GSi
  • Volkswagen Passat B5, B6, B7, B8 (ale B9 nie!)

Czujnik poziomu płynu chłodniczego samochodzie

Wysłany przez — Brak komentarzy ↓

Silniki spalinowe współczesnych samochodów są chłodzone cieczą zwaną płynem chłodniczym. Płyn chłodniczy krąży pomiędzy kanałami chłodzącymi w silniku a nagrzewnicą i chłodnicą. Znaczący wyciek tego płynu chłodniczego może w szybkim czasie spowodować poważną usterkę silnika. Silnik nie posiadając w obiegu chłodniczym płynu dość szybko rozgrzeje się do tego stopnia, że może dość do jego uszkodzenia poprzez trwałe odkształcenie, zatarcie bądź pęknięcie niektórych elementów.

O ile każdy samochód posiada czujnik temperatury płynu chłodniczego (nawet jeśli nie odpowiedniej wskazówki na zegarach) to nie każdy samochód posiada czujnik poziomu płynu chłodniczego. Ten pierwszy służy nas do poinformowania, że silnik samochodu jest naprawdę gorący. Ten drugi znowu informuje nas o ubytku płynu.

Czujnik poziomu płynu chłodniczego może się przydać wtedy gdy wystąpi ubytek płynu w układzie chłodzenia. Kiedy może ubyć płynu chłodniczego?

  • jeśli w samochodzie ubywa płynu chłodniczego (np. nieszczelne przewody układu chłodzenia bądź nieszczelna chłodnica) a musimy awaryjnie dojechać do miejsca naprawy samochodem
  • jeśli samochód zostanie uszkodzony np. poprzez jazdę w terenie (np. dostanie się gałęzi pod maskę) bądź po wypadku
  • jeśli przewody układu chłodzenia zostaną zgryzione przez kunę

W tych wszystkich przypadkach jeśli nasz samochód posiada czujnik poziomu płynu chłodniczego wcześniej dowiemy się o jego ubytku. Jeśli posiadamy samochód bez takiego czujnika możemy np. ruszyć samochodem w trasę bez płynu chłodniczego i zorientujemy się dopiero będąc 20 km od domu stojąc z zagotowanym silnikiem na poboczu.

Przykładowe samochody, które posiadają czujnik poziomu płynu chłodzącego:

  • BMW
  • Citroen i Peugeot – głównie starsze modele do 2014 roku i te które posiadały silnik THP
  • Mercedesy
  • Opel Insignia A
  • wiele samochodów grupy VAG

A jakie auta nie posiadają czujników płynu chłodzącego:

  • większość modeli Hyundai / Kia
  • większość Fordów
  • większość Fiatów

Opony zimowe czy całoroczne

Wysłany przez — 2 komentarze ↓

W ostatnich latach 2020, 2021, 2022, 2023 zimy są coraz bardziej łagodne. Dawniej 1 listopada we święto Wszystkich Świętych najczęściej na drogach był już śnieg i chodziliśmy w zimowych kurtach. W ostatnich latach na Wszystkich Świętych chodzimy bez czapki. Ze tego względu wiele osób przesiada się z opon sezonowych na opony całoroczne. Nie mniej jednak gdy zima już przychodzi to często są bardzo obfite opady śniegu, a dużo więcej śniegu spada w temperaturach bliskich zeru niż tych mocno ujemnych.

Czytaj dalej Opony zimowe czy całoroczne ›

Akumulator EFB czy AGM

Wysłany przez — Brak komentarzy ↓

Generalnie akumulatory z elektrolitem uwięzionym w matach szklanych, czyli tzw. AGM-y są lepszymi akumulatorami od zwykłych starych zwykłych akumulatorów kwasowo-ołowiowych w technologii SLI z płynnym elektrolitem oraz ulepszonych akumulatorów z płynnym elektrolitem o oznaczeniu EFB. Nie zawsze jednak zastosowanie akumulatora AGM jest zalecane. Kiedy nie jest wymagana wymiana akumulatora na AGM?

Czytaj dalej Akumulator EFB czy AGM ›

Aerodynamiczny autobus

Wysłany przez — Brak komentarzy ↓

Większość autobusów miejskich oraz turystycznych posiada praktycznie pionowy przód i przez to stawia wysoki opór powietrza. Dzieje się tak dlatego, że widoczność do przodu w autobusach jest bardzo ważna. Widoczność wpływa również bezpośrednio na bezpieczeństwo innych uczestników ruchu. Autobusy – w przeciwieństwie do ciężarówek – dużo częściej wjeżdżają w ciasne uliczki, nawet takie które sprawiają problem kierowcom aut osobowych. Autobusy turystyczne rozwijają również większe prędkości (maksymalna prędkość autobusu to 100 km/h a ciężarówki 80 km/h) niż ciężarówki. A opór powietrza rośnie wraz z kwadratem prędkości. Czy zatem istnieją autobusy o aerodynamicznym, opływowym kształcie karoserii?

Czytaj dalej Aerodynamiczny autobus ›

Jak działa skrzynia e-CVT

Wysłany przez — 6 komentarzy ↓

Przekładnia CVT (Continuous Variable Transmission) to przekładnia umożliwiająca bezstopniową zmianę przełożeń. Oznacza to, że taka skrzynia ma nieskończoną liczbę przełożeń (czyli tzw. biegów). Innymi słowy: gdyby przyjąć, że najwolniejszym przełożeniem jest jedynka a najszybszym szóstka, skrzynia bezstopniowa umożliwia ustawienie dowolnego przełożenia pomiędzy maksymalnym a minimalnym przełożeniem. Nie musimy więc wybierać pomiędzy biegiem pierwszym, drugim, trzecim, czwartym, piątym czy szóstym a możemy wybrać np. bieg 1,5 (półtora) albo 4,25 czyli 4 i jedna czwarta. W skrzyni CVT taka płynna zmiana przełożeń jest możliwa poprzez zastosowanie dwóch kół o zmiennej średnicy, na których pracuje specjalny pasek bądź łańcuch. Przekładnia e-CVT nie posiada ani łańcucha ani paska, ale umożliwia analogicznie płynną zmianę przełożeń. W jaki sposób?

Istnieją różne konstrukcje przekładni e-CVT. Czołowym producentem tego typu przekładni wydaje się być Toyota, która zastosowała te rewolucyjne przekładnie mi. w samochodach marki Lexus.

Toyota e-CVT

Sercem przekładni e-CVT firmy Toyota jest przekładnia planetarna. Przekładnia taka charakteryzuje się trzema punktami wyjścia/wejścia:

  • koło słoneczne (zwane też centralnym) o uzębieniu zewnętrznym
  • satelity, czyli małe koła zębate połączone jarzmem i łączące powyższe i poniższe koło zębate
  • koło koronowe o uzębieniu wewnętrznym

W przekładni e-CVT Toyoty:

  • koło słoneczne jest połączone z silnikiem elektrycznym nr 1
  • satelity wraz z jarzmem są połączone z silnikiem spalinowym
  • koło koronowe stanowi wyjście z napędu i połączone jest z głównym silnikiem elektrycznym nr 2 oraz kołami poprzez przekładnie zębatą

Honda e-CVT

Przekładnia e-CVT firmy Honda stanowi uproszczenie mechanizmu stosowanego przez Toyotę. Przekładnia ta składa się jedynie z dwóch silników i silnika spalinowego. Jeden silnik-generator jest na stałe połączony z silnikiem spalinowym. Drugi na stałe jest połączony z kołami. Zmiana przełożenia jest realizowana poprzez specjalny falownik (z angielskiego inwerter). Mechanizm ten posiada jednak sprzęgło, które umożliwia spięcie kół bezpośrednio z silnikiem o przełożeniu bezpośrednim. Został on zastosowany ze względu na to, że przekładnia elektroniczna oparta o inwerter posiada niższą sprawność niż bezpośrednie połączenie silnika z kołami.

Jakie silniki TSI są dobre? Który silnik wybrać?

Wysłany przez — 17 komentarzy ↓

Silnik TSI (w Audi TFSI) stanowią podstawową paletę silnikową benzynowych w samochodach koncernu VAG, czyli w autach takich jak Audi, Cupra, SEAT, Skoda i Volkswagen. Niektóre z nich sprawiają liczne problemy eksploatacyjne a głównym problemem jest wysokie zużycie oleju silnikowego (niektóre TSI „biorą olej„). W tym artykule przedstawiamy jednaki silniki TSI, w których nie występuje problem olejowy. Jest to lista silników, które są godne polecenia i mają dobre opinie wśród użytkowników.

Czytaj dalej Jakie silniki TSI są dobre? Który silnik wybrać? ›