Zima a letni płyn do spryskiwaczy


Nadchodzi zima, ujemne temperatury a w zbiorniczku płynu do spryskiwaczy znajduje się letni płyn? To bardzo źle! Zamarzający letni płyn do spryskiwaczy albo woda może spowodować uszkodzenie:

Czytaj dalej Zima a letni płyn do spryskiwaczy

Jak działa skrzynia e-CVT

Przekładnia CVT (Continuous Variable Transmission) to przekładnia umożliwiająca bezstopniową zmianę przełożeń. Oznacza to, że taka skrzynia ma nieskończoną liczbę przełożeń (czyli tzw. biegów). Innymi słowy: gdyby przyjąć, że najwolniejszym przełożeniem jest jedynka a najszybszym szóstka, skrzynia bezstopniowa umożliwia ustawienie dowolnego przełożenia pomiędzy maksymalnym a minimalnym przełożeniem. Nie musimy więc wybierać pomiędzy biegiem pierwszym, drugim, trzecim, czwartym, piątym czy szóstym a możemy wybrać np. bieg 1,5 (półtora) albo 4,25 czyli 4 i jedna czwarta. W skrzyni CVT taka płynna zmiana przełożeń jest możliwa poprzez zastosowanie dwóch kół o zmiennej średnicy, na których pracuje specjalny pasek bądź łańcuch. Przekładnia e-CVT nie posiada ani łańcucha ani paska, ale umożliwia analogicznie płynną zmianę przełożeń. W jaki sposób?


Istnieją różne konstrukcje przekładni e-CVT. Czołowym producentem tego typu przekładni wydaje się być Toyota, która zastosowała te rewolucyjne przekładnie mi. w samochodach marki Lexus.

Toyota e-CVT

Sercem przekładni e-CVT firmy Toyota jest przekładnia planetarna. Przekładnia taka charakteryzuje się trzema punktami wyjścia/wejścia:

  • koło słoneczne (zwane też centralnym) o uzębieniu zewnętrznym
  • satelity, czyli małe koła zębate połączone jarzmem i łączące powyższe i poniższe koło zębate
  • koło koronowe o uzębieniu wewnętrznym

W przekładni e-CVT Toyoty:

  • koło słoneczne jest połączone z silnikiem elektrycznym nr 1
  • satelity wraz z jarzmem są połączone z silnikiem spalinowym
  • koło koronowe stanowi wyjście z napędu i połączone jest z głównym silnikiem elektrycznym nr 2 oraz kołami poprzez przekładnie zębatą

Honda e-CVT

Przekładnia e-CVT firmy Honda stanowi uproszczenie mechanizmu stosowanego przez Toyotę. Przekładnia ta składa się jedynie z dwóch silników i silnika spalinowego. Jeden silnik-generator jest na stałe połączony z silnikiem spalinowym. Drugi na stałe jest połączony z kołami. Zmiana przełożenia jest realizowana poprzez specjalny falownik (z angielskiego inwerter). Mechanizm ten posiada jednak sprzęgło, które umożliwia spięcie kół bezpośrednio z silnikiem o przełożeniu bezpośrednim. Został on zastosowany ze względu na to, że przekładnia elektroniczna oparta o inwerter posiada niższą sprawność niż bezpośrednie połączenie silnika z kołami.

Honda HR-V III e:HEV

Honda HR-V III generacji oferowana jest w jednej wersji silnikowej: jako twarda hybryda (możne jechać z wyłączonym silnikiem benzynowym). Auto posiada silnik 1.5 benzyna + silnik elektryczny o maksymalnym momencie obrotowym 253 Nm. Pojazd nie jest doładowany z gniazdka.

Czytaj dalej Honda HR-V III e:HEV

Jakie silniki TSI są dobre? Który silnik wybrać?

Silnik TSI (w Audi TFSI) stanowią podstawową paletę silnikową benzynowych w samochodach koncernu VAG, czyli w autach takich jak Audi, Cupra, SEAT, Skoda i Volkswagen. Niektóre z nich sprawiają liczne problemy eksploatacyjne a głównym problemem jest wysokie zużycie oleju silnikowego (niektóre TSI „biorą olej„). W tym artykule przedstawiamy jednaki silniki TSI, w których nie występuje problem olejowy. Jest to lista silników, które są godne polecenia i mają dobre opinie wśród użytkowników.

Czytaj dalej Jakie silniki TSI są dobre? Który silnik wybrać?

Opel 1.6 Turbo

Czterocylindrowy, szesnastozaworowy silnik 1.6 Turbo pojawił się w ofercie Opla w 2008 roku w modelu Insignia. Do tego momentu pojawiły się trzy generacje tego silnika.

1.6 Turbo 180 KM A16LET (2008 – 2013)

  • pośredni wtrysk paliwa, idealnie więc nadaje się do instalacji LPG
  • żeliwny blok
  • problemy z pękającymi tłokami

1.6 SIDI Turbo ecoFLEX A16XHT 170 KM (2012 – 2018)

  • bezpośredni wtrysk paliwa
  • żeliwny blok
  • pompa oleju o zmiennej wydajności
  • dźwigienki popychaczy z łożyskami tocznymi
  • dysze natryskujące olej na denka tłoków gdy jest wymagane ich schłodzenie
  • turbosprężarka zintegrowana z kolektorem wydechowym

1.6 Turbo 200 KM B16SHT (2018-2019)

  • wtrysk paliwa bezpośredni
  • EURO 6
  • łańcuch rozrządu
Opublikowany w Opel

BMW N53

Do pojawienia się serii F a więc mniej więcej do 2010 mawiano, że prawdziwe BMW posiada musi posiadać sześć cylindrów. Z benzynowych rzędowych sześciocylindrówek BMW słynęło od dawna. Silniki te nie były doładowane, duża moc i niezły moment obrotowy był osiągany za pomocą dużej pojemności. Cechowała je również wysoka trwałość. Silnik N53 to właśnie ostatni wolnossący benzynowy sześciocylindrowy silnik BMW. Czy jest tak samo dobry jak jego poprzednicy?

Czytaj dalej BMW N53
Opublikowany w BMW

Mercedes 1.8 Turbo M271Evo (DE18LA)

Silnik M271Evo zastąpił słynny silnik M271, który znany był z nietypowego rozwiązania doładowania kompresorem. M271 EVO nie posiada kompresora. Silnik ten jest wyposażony w turbosprężarkę i bezpośredni wtrysk paliwa. M 271 spełnia normę EURO 5.

Czytaj dalej Mercedes 1.8 Turbo M271Evo (DE18LA)

Spryskiwacze reflektorów BMW G20

Od lat prawdziwe – o mocy 35W – reflektory xenonowe oraz wydajne reflektory LED posiadały spryskiwacze reflektorów. Żadne BMW G20 – czyli BMW serii 3 produkowane od 2018 roku – nie posiada jednak spryskiwaczy reflektorów ksenonowych. Dlaczego?

Czytaj dalej Spryskiwacze reflektorów BMW G20

Rozrząd z tyłu silnika – dlaczego?

Współczesne samochody z silnikiem diesla, przeznaczone do samochód z napędem na tył bądź tzw. prawdziwym napędem 4×4 (np. Audi Quattro) posiadają z regułu rozrząd umieszczony z tyłu silnika: od strony skrzyni biegów. Dlaczego? Przecież to znacznie komplikuje wymianę: trzeba wyciągać silnik! Jakie są przyczyny dla których producenci zdecydowali się na tak kuriozalne umieszczenie napędu rozrządu? Chęć utrudnienia serwisu, a może są jakieś techniczne przyczyny dla tak umieszczonego łańcucha rozrządu?

Czytaj dalej Rozrząd z tyłu silnika – dlaczego?

Masa a droga hamowania

Wbrew temu co sądzi wielu ludzi oraz masa fachowców do spraw motoryzacji, fizyki czy nauki: Masa pojazdu nie ma żadnego związku z drogą hamowania. Oczywiście jeśli mówimy o konkretnych pojazdach obciążonych w stopniu nominalnym. Co to oznacza? Lekki samochód o masie 700 kg może hamować na równie krótkim odcinku z danej prędkości (np. 100 km) jak samochód, który waży 2700 kg. Dlaczego?

Czytaj dalej Masa a droga hamowania