Przyklęk w autobusie


Nowoczesne autobusy miejskie są wyposażone w tzw. „funkcję przyklęku”. Funkcja ta odpowiada za obniżenie się prawej strony autobusu, ułatwiając dzięki temu wsiadanie do pojazdu. Czytaj dalej Przyklęk w autobusie

BMW E90/E91

BMW serii 3 produkowane od 2005 roku to piąta generacja serii 3 oraz pierwsze „skomputeryzowane” BMW serii 3 i zarazem ostatnią trojka wyposażona w hydrauliczny układ wspomagania kierownicy co czyni ją w prowadzeniu bardziej precyzyjną od jej następców. Używane E90 ma sporo wad, jednak biorąc pod uwagę jego główne zalety jakimi są tylny napęd (w niektórych wersjach również napęd na cztery koła) oraz dynamiczne silniki i sportowe prowadzenie, trudno znaleźć dla niego konkurencję. Czytaj dalej BMW E90/E91

Zawieszenie pneumatyczne w BMW

W „prawdziwych” BMW, czyli limuzynach bawarskiego producenta nie znajdziemy w pełni pneumatycznego zawieszenia, podobnego do zawieszenia w Mercedesie klasy S czy Audi A8. W BMW serii 5 w wersji kombi za to bardzo często spotkamy zawieszenie pneumatyczne tylnej osi. Ma ono za zadanie pozycjonować tył na stałej wysokości, niezależnie od obciążenia. Czytaj dalej Zawieszenie pneumatyczne w BMW

Ile prądu zużywa tramwaj

Średniej wielkości tramwaj jak np. Protram 405N (długość 40,6 m, ilość miejsc ogółem: 297) zużywa około 600-700 kWh/100 km. Czyli około 6-7 kWh na jeden kilometr. Oczywiście w ruchu miejskim. Jest to zużycie prądu na 1 km. Nie uwzględniamy tu odzyskiwania energii podczas hamowania. Czytaj dalej Ile prądu zużywa tramwaj

Czy diesel się jeszcze opłaca? 2018/2019

Olej napędowy jest najdroższy od 4 lat, państwo zapowiada walkę z kopcącymi dieslami. Czy więc zakup auta na olej napędowy może się jeszcze opłacać? Czytaj dalej Czy diesel się jeszcze opłaca? 2018/2019

Ciśnienie w zawieszeniu pneumatycznym

Ciśnienie robocze w zawieszeniu pneumatycznym wynosi od 5 do 7 barów. Takie ciśnienie utrzymuje się w samochodach ciężarowych, autach dostawczych, busach i autobusach pod obciążeniem. Gdy te pojazdy nie są załadowane ciśnienie jest znacznie niższe: rzędu 2-3 barów. W samochodach osobowych wyposażonych w zawieszenia pneumatyczne ciśnienie w niewielkim stopniu zależy od obciążenia, ponieważ ich ładowność w stosunku do masy własnej jest znikoma. Czytaj dalej Ciśnienie w zawieszeniu pneumatycznym

BMW N43 – 2.0 benzyna 170 KM

Silnik 2.0 benzyna o mocy 170 KM to bardzo często oferowany silnik w używanych BMW E90, E87 oraz E60 z końca produkcji. Czy ten kuszący niską ceną, dynamiczny benzyniak jest również bezawaryjny? Czytaj dalej BMW N43 – 2.0 benzyna 170 KM

Trwałość wtryskiwaczy piezoelektrycznych

Wtryskiwacze piezoelektryczne są znacznie szybsze niż starszej konstrukcji wtryskiwacze elektromagnetyczne. W każdym cyklu pracy silnika wtryskiwacz piezoelektryczny otwiera i zamyka się kilka razy. Dlatego jego trwałość jest niższa niż w przypadku wtryskiwaczy elektromagnetycznych. W typowym silniku 4-ro cylindrowym wtryskiwacze piezoelektryczne wytrzymują od 150 do 200 tysięcy kilometrów. Czytaj dalej Trwałość wtryskiwaczy piezoelektrycznych

Trwałość zawieszenia pneumatycznego

Trwałość zawieszenia pneumatycznego określa się na około 200 000 km lub 10 lat. Tyle powinny wytrzymać wszystkie elementy. Potem odmówić posłuszeństwa mogą tzw. sprężyny gazowe, tzw. miechy. Oczywiście trwałość zawieszenia zależy od eksploatacji. Czytaj dalej Trwałość zawieszenia pneumatycznego

Dlaczego sprzedaje się samochody z silnikiem 3 cylindrowym?

Dziś idąc do salonu Forda, pytając o możliwie tanie auto rodzinne sprzedawca będzie nam oferował Focusa 1.0 EcoBoost z… 3 cylindrowym silnikiem. Kiedyś nie do pomyślenia. Co więcej, silnik ten występuje aż w 3-ch wariantach mocy: 85, 100 lub 125 KM. Niestety każda z nich brzmi słabo i pracuje jakby coś było z silnikiem nie tak. Czytaj dalej Dlaczego sprzedaje się samochody z silnikiem 3 cylindrowym?